La familia eléctrica de Kia, los EV, sigue creciendo. Lo hace ahora con el benjamín de la gama –hasta la previsible llegada del EV que aún no está anunciado– el EV2 que llega para dar la batalla en el segmento más prolífico del mercado eléctrico: los SUV-B. O para que lo situemos en contexto, el equivalente a un Stonic por tamaño.
Los ingredientes de este EV2 son conocidos: un tamaño compacto por fuera pero sorprendente por dentro; tecnología heredada de sus hermanos mayores y, en cierto modo impropia de un segmento B; una autonomía notable y más que aceptable para el uso al que irá destinado este modelo. Y por último, un precio que ayuda a que la movilidad eléctrica.
El EV2 no nace para rellenar un hueco en el catálogo de la marca –donde en su gama eléctrica ya están el EV3, EV4, EV5, EV6 y EV9; nace para conquistar el mercado. Y en la marca coreana tienen claro que este modelo se convertirá en su líder de ventas eléctricas, pues nadie duda que adelantará al exitoso EV3 en nuestro mercado. El EV2 además, nace con el mercado europeo entre ceja y ceja; ha sido concebido, desarrollado y fabricado en Europa –en la planta eslovaca de Žilina– con el objetivo explícito de hacer que el SUV del segmento B eléctrico deje de ser una promesa para convertirse en una realidad cotidiana.
Pequeño por fuera, grande por dentro
Lo primero que llama la atención al verlo en persona es que no parece pequeño. Las proporciones verticales, la firma luminosa de luces diurnas Star-map y los arcos de rueda pronunciados establecen un parentesco visual evidente con el EV3 o el EV9. Kia ha trasladado el lenguaje formal de sus modelos eléctricos de gama alta a este SUV de 4.060 mm de longitud con notable coherencia, y el resultado es un vehículo que proyecta una presencia en la carretera superior a lo que su segmento habitual permitiría anticipar.
La plataforma E-GMP ha sido calibrada específicamente para las carreteras europeas, y se nota desde los primeros metros. La versión Standard Range –motor síncrono de imán permanente de 108 kW y 250 Nm– responde con fluidez y sin brusquedades. El 0 a 100 km/h se resuelve en 8,7 segundos, un dato que sobre el papel puede parecer modesto, pero que en circulación urbana e interurbana se traduce en una disponibilidad de par suficiente para adelantamientos limpios y accesos seguros a autovía.
La dirección eléctrica ha sido afinada para ofrecer tacto lineal y respuesta progresiva. En trayecto de carretera secundaria, con curvas encadenadas y variaciones de pavimento, el EV2 mantiene una neutralidad que invita a confiar. El control de carrocería es efectivo –los ingenieros trabajaron la amortiguación buscando un equilibrio entre el eje delantero y el trasero– y las reacciones ante cambios de dirección bruscos resultan predecibles, nunca sorpresivas. No es un coche que incite a buscar los límites, sino uno que asegura que nunca se llegue a ellos por descuido.
En nuestro recorrido durante la presentación europea celebrada en Portugal, el EV2 se ha mostrado muy agradable en toda situación, con un comportamiento estable y predecible en todas los ritmos de uso. Por cierto, la velocidad máxima está limitada electrónicamente a 161 km/h, una cifra que habla de que las pretensiones de este modelo pueden ir, claramente, más allá de los límites de la ciudad.
Autonomía y carga: el argumento decisivo
Para ello también se apoya en una tecnología de baterías y de recarga de alto nivel; que nada tiene que envidiar a modelos más grandes y caros. El EV2 se comercializa con dos tamaños de batería. La versión Standard Range lleva un paquete de 42,2 kWh que proporciona una autonomía combinada en WLTP de 317 km. La versión Long Range eleva la capacidad a 61,0 kWh y amplía la autonomía hasta los 453 km, a falta de homologación definitiva. Ambas variantes comparten arquitectura de 400 V, lo que permite que puedan cargar a 11 kWh en corriente alterna o 118 en continua. En carga rápida eso se traduce en que da el salto del 10 al 80 % en 29 minutos.
Eso lo sitúa en un nivel de usabilidad práctica muy competitivo para el segmento. En carga de corriente alterna, el cargador de abordo de 11 kW admite trifásico y resuelve la carga completa de la batería estándar en unas cuatro horas, lo que hace del EV2 un candidato sólido para la recarga doméstica nocturna. Además, el sistema es compatible con V2L –carga de dispositivos externos desde el vehículo– y V2G, para inyección de energía a la red.
El consumo eléctrico homologado en ciclo combinado WLTP se sitúa en 15,1 kWh/100 km con ruedas de 16 pulgadas y 15,5 kWh/100 km con las de 18, cifras razonables para un SUV de este tamaño y peso –entre 1.550 y 1.645 kg dependiendo del equipamiento. En ciclo urbano, el aprovechamiento de la frenada regenerativa permite bajar ese consumo con cierta facilidad. Así se ha demostrado durante nuestra prueba, en la que hemos conseguido un gasto de 16,7 kWh en condiciones muy reales en las que eso sí, había bastante tráfico, lo que ayuda a rebajar el gasto.
Habitabilidad por encima de la categoría
La arquitectura interior del EV2 ofrece dos alternativas: cinco plazas o cuatro con un asiento partido al 50 por ciento y con capacidad de deslizarse por mitades para aumentar y modular la capacidad de un maletero que con los asientos desplazados hacia la posición delantera, el maletero alcanza 403 litros, muy por encima de lo habitual en el segmento B. En configuración de cinco plazas, la capacidad de carga es de 362 litros; con los asientos plegados, el espacio se eleva hasta 1.201 litros.
El habitáculo ofrece el mismo estilo minimalista y muy funcional de sus hermanos mayores el EV3 o el EV5, con un salpicadero presidido por el sistema de infoentretenimiento con triple pantalla: 12,3 pulgadas para la instrumentación digital, otras 12,3 pulgadas para la pantalla táctil central y 5,3 pulgadas para el control de climatización. El sistema es compatible con actualizaciones remotas OTA y con Kia Upgrades, el sistema de compra de funcionalidades adicionales por software. Las versiones de acceso incorporan el sistema ccNC Lite, con la misma disposición de pantallas pero sin navegación ni pagos en el vehículo.
En cuanto al nivel de seguridad, nada que envidiar a coches más grandes, más equipados y mucho más caros. La dotación de seguridad activa es llamativa para el segmento. El EV2 incorpora de serie un conjunto ADAS que incluye asistencia de conducción en autopista 2 (HDA2), control de crucero adaptativo 2, asistente de colisión frontal 2.0, cámara de visión 360°, monitor de ángulo muerto y sistema de estacionamiento remoto con llave. Destaca, además, por ser el primer Kia equipado con la nueva unidad de monitorización del habitáculo (ICMU), un sistema integrado en el retrovisor que analiza en tiempo real la atención del conductor y la posición de los ocupantes, compatible con los protocolos Euro NCAP más recientes.
Refinamiento acústico: el silencio como argumento
Uno de los aspectos más cuidados del desarrollo ha sido el control del ruido, las vibraciones y la aspereza, NVH en la terminología del sector. Los ingenieros del Centro Técnico de Hyundai Motor Europe (HMETC) trabajaron con alfombrillas aislantes, material absorbente en los pasos de rueda y neumáticos Hankook o Michelin seleccionados por su perfil acústico. Las lunas laminadas acústicas –disponibles en la versión GT-Line– y el tratamiento del salpicadero reducen la intrusión del viento a velocidades de autopista de forma perceptible. El resultado, en la práctica, es un interior más silencioso de lo que la categoría acostumbra a ofrecer.
El EV2 incorpora además Bold Motion Symphony, la nueva identidad acústica de Kia, con 20 sonidos diseñados específicamente para este modelo: tonos de bienvenida y despedida, alertas sonoras para peatones y señales acústicas de aviso, todos ellos calibrados para ser audibles sin resultar intrusivos.
El Kia EV2 es un argumento sólido y bien construido a favor de la electrificación del segmento B, el más popular del mercado. La receta de combinar una autonomía competitiva –especialmente en la variante Long Range– con una dotación tecnológica y de seguridad activa que supera con claridad lo habitual en su categoría es una receta ganadora. Al volante ofrece dinamismo, seguridad y confianza. Y conductor y pasajeros disfrutan de un habitáculo amplio, funcional y refinado. Si a eso se suma un precio que, aplicando descuentos y promociones de la marca, el plan Auto+ –que distingue a este modelo con un descuento de 4.500 euros gracias a su origen europeo– y el CAE se queda por debajo de los 20.000 euros, parece claro que el triunfo es la estación de destino para el nuevo modelo de la marca coreana.
Imágenes Kia EV2 primer contacto
Fotos: Kia
