El DS Nº8 nos ha sorprendido. Promete hasta 750 kilómetros de autonomía y ofrece un diseño que rompe moldes, pero por encima de todo nos ha seducido su comportamiento. Hemos encontrado un bastidor impecable, que no solo ofrece un buen compromiso entre confort y estabilidad, sino que añade una elevada velocidad de paso por curva, con unas maneras impecables. Pero, empecemos por el principio.
El DS N°8 cuenta con unas dimensiones generosas (4,82 metros de longitud, 1,90 de anchura, 1,58 de altura y una batalla de 2,90 metros); generosas, pero manejables. Se queda lejos de la barrera de los cinco metros de longitud y tampoco roza los dos metros de anchura, algo que vamos a agradecer tanto en ciudad como circulando por carreteras estrechas como algunas de las que componen nuestra ruta entre Francia y Suiza, por los alrededores del lago Lemán. Estas dimensiones nos permiten, además, disponer de un amplio habitáculo.
El DS Nº8 está a caballo entre un SUV y una berlina. La aerodinámica ha sido crucial en su desarrollo, con un coeficiente de penetración (Cx) de apenas 0,24 y un SCx de 0,63 dm². La firma lumínica cobra especial protagonismo con la llamativa parrilla iluminada. Por su parte, los faros DS PIXEL LED VISION 3.0 incorporan tecnología adaptativa que modifica el haz lumínico en tiempo real según las condiciones de tráfico, evitando el deslumbramiento a otros conductores. Pero quizá lo más llamativo sean los característicos grupos ópticos DS LIGHTBLADE, delgados y verticales, tanto delante como detrás.
El interior del DS Nº8 varía mucho en función del equipamiento
En el habitáculo del DS N°8 encontramos tanto luces (literalmente y de forma figurada) como sombras. Las versiones más lujosas ofrecen cuero Nappa curtido con hojas de olivo mediante un proceso tradicional no tóxico y completamente biodegradable, Alcantara con un 68% de contenido reciclado, o molduras con aspecto de aluminio. No obstante, cada acabado ofrece una combinación diferente de materiales y equipamiento, algo que hay que tener muy en cuenta a la hora de elegir el vehículo.
Y es que podemos decantarnos por una vistosa tapicería de cuero negro que alcance al sol temperaturas propias del mismísimo averno y no disponer de asientos ventilados (como nos ocurrió con la primera unidad que probamos), o bien un mucho más amable revestimiento de piel vuelta sintética (comercialmente, Alcantara) en combinación con lasientos ventilados que hará nuestro viaje netamente más placentero
En cualquier caso, los asientos delanteros envolventes utilizan espumas de alta densidad e integran funciones de masaje, calefacción y ventilación (no en todos los acabados, como pudimos comprobar). Una innovación destacable del DS Nº8 es el DS NECK WARMER, un sistema que proyecta aire caliente en la nuca del conductor y acompañante al estilo del que encontramos en algunos descapotables y que en esta época del año no hemos podido probar. El espacio posterior no se queda atrás, con respaldos reclinables 30 grados y con abundante espacio para las piernas gracias a la generosa batalla de 2,90 metros.
Hay que reconocer que el diseño del interior es original y bastante funcional, si bien algunos de sus detalles “estelares” pueden no convencer a todo el mundo, como la masiva pieza de plástico que cumple las funciones de tirador interior, soporte de altavoz de sonidos agudos y aplique de iluminación en las puertas delanteras.
La digitalización del DS N°8 se materializa en dos pantallas principales: un cuadro de instrumentos HD de 12,25 pulgadas y una pantalla central de 16 pulgadas en el centro del salpicadero. El sistema head up display proyecta información relevante y funciona bien en líneas generales, además de regularse en altura con facilidad mediante el mismo mando que ajusta la posición de los espejos retrovisores.
El vehículo cuenta con un sistema de reconocimiento de voz que promete ser equiparable al de un teléfono inteligente, mientras que la colaboración con FOCAL, especialista francés en audio premium, ha dado lugar al sistema Electra 3D, con 14 altavoces distribuidos por todo el habitáculo, excitados a través de un amplificador de 690 W.
Lo mejor del DS Nº8 es, de lejos, su cadena cinemática
El DS Nº8 se ofrece con tres sistemas motrices 100 % eléctricos. La gama abarca desde los 230 CV de la versión básica de tracción delantera (que no hemos probado) hasta los 350 CV del AWD Long Range, pasando por la variante FWD Long Range de 245 CV, variantes ambas que sí hemos conducido ampliamente por escenarios exigentes.
Con batería de 73,7 kWh, la versión básica promete hasta 550 kilómetros según el ciclo WLTP, mientras que las variantes Long Range, con batería de 97,2 kWh, pueden recorrer hasta 750 kilómetros en el caso de la tracción delantera y 688 kilómetros en la versión de tracción integral.
Todos los sistemas motrices del DS Nº8 ofrecen un boost de potencia puntual que añade entre 25 y 35 CV adicionales según la variante. La versión FWD acelera de 0 a 100 km/h en 7,7 segundos, la variante FWD Long Range lo hace en 7,8 segundos, mientras que la AWD Long Range completa el ejercicio en apenas 5,4 segundos. La velocidad máxima se autolimita a 190 km/h en todas las versiones.
En la práctica, el tracción delantera y el AWD tienen caracteres completamente diferentes. El primero despliega la potencia de forma muy gradual, claramente atenuada, haciendo muy sencilla la conducción pero dando la sensación de quedarse corto si, por ejemplo, queremos hacer un adelantamiento en poco tiempo. La variante más potente es netamente más dinámica. No sólo hay más potencia, si no que se entrega con mayor contundencia, siempre de forma progresiva y controlada.
La recarga rápida del DS Nº8 alcanza los 160 kW en corriente continua, permitiendo recuperar 200 kilómetros de autonomía en tan solo 10 minutos en el mejor de los escenarios. La carga del 20 % al 80 % se completa en 27 minutos, mientras que para el uso cotidiano, el cargador embarcado de 11 kW asegura una carga ágil en instalaciones trifásicas.
Más allá de los datos, donde el DS Nº8 nos ha sorprendido extraordinariamente es en cu comportamiento dinámico, especialmente teniendo en cuenta que las suspensiones emplean unos convencionales muelles helicoidales de acero en lugar de elementos neumáticos, si bien sí se instalan amortiguadores adaptativos que actúan de manera “predictiva” en función de la información facilitada por una cámara frontal que analiza la carretera.
Con ello se ofrece una sensación de confort elevada, una notable absorción de las irregularidades del firme y una asombrosa contención de las inclinaciones de la carrocería, todo ello con una agilidad asombrosa para un vehículo de su porte. Resulta increíble el elevado ritmo que puede adoptarse en carreteras secundarias y, especialmente, abordando los virajes más cerrados. El grado de dinamismo logrado por el DS Nº8 es realmente asombroso y hace de él un digno sucesor de las berlinas más dinámicas de la época dorada de Citroën (DS, CX y Xantia, para ser más concretos).
Gama y precios del DS Nº8
La gama del DS N°8 se estructura en tres niveles de equipamiento: Pallas, Etoile y la Collection Jules Verne. Los precios arrancan en 54.189 euros para la versión Pallas FWD 230 CV, un precio muy competitivo si entendemos que se trata de un SUV premium y no tanto si lo comparamos con un turismo no tan teóricamente premium, como puede ser un Mazda6, un BYD Seal o un Xpeng P7. Incluso un Lexus RZ 300e se encuentra ligeramente por debajo.
La versión de acceso Pallas incluye un amplio equipamiento: sistema DS IRIS con navegación 3D conectada, Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos, cargador inalámbrico para smartphone, entrada y arranque sin llave, sensores de aparcamiento delanteros, laterales y traseros con cámara de marcha atrás, frenado regenerativo configurable en tres niveles, cristales laminados y acústicos, y climatización automática bizona. De hecho, el paquete de aislamiento acústico es idéntico en todos los DS Nº8.
La terminación Etoile (desde 60.364 euros) añade la parrilla iluminada, alarma con cierre de seguridad, DS DRIVE ASSIST 2.0, faros pixel led, espejo interior digital, 360 Vision, portón trasero eléctrico con acceso manos libres y head up display.
La Collection Jules Verne representa la cúspide de la gama, disponible únicamente en las versiones Long Range. Incorpora llantas Cassiopeia de 21 pulgadas en negro, volante y parabrisas calefactados, techo panorámico de cristal, techo negro contrastante, sistema de audio Electra 3D by Focal, DS DRIVER ATTENTION MONITORING y DS NIGHT VISION.
Así que el DS N°8 no es solo un SUV eléctrico más en un mercado en el que no faltan las propuestas. Con autonomías que rozan los 750 kilómetros, un planteamiento estético original y un precio razonable, puede resultar atractivo para quienes buscan algo diferente. Para mí, personalmente, lo mejor del nuevo eléctrico francés es su excepcional comportamiento dinámico, que enlaza al Nº8 con las grandes referencias de la historia de Citroën: el DS que da nombre a la marca, el CX y el Xantia.
