Era cuestión de tiempo que el gigante chino BYD disparara al segmento urbano, al que llega con este Dolphin Surf, un interesante utilitario eléctrico que brilla por sus números, pero que impresiona por su precio. El detalle que convierte en el golpe de gracia para sus adversarios.
Uno que ya tiene una edad todavía traduce a pesetas. Y esos casi 27.000 euros (cerca de 4.500.000 pesetas) que cuesta nuestro protagonista, vaya por delante que no me parecen ningún regalo. Pero son un órdago a todos los utilitarios eléctricos a los que este BYD Dolphin Surf planta cara. Sin olvidar que con ayudas y descuentos, esta versión Comfort se puede quedar en 18.280 euros. Y eso ya es otro cantar para lo que ofrece.
BYD lanzó este Dolphin Surf en abril de 2023 en China
Aunque este Dolphin Surf ha sido la última incorporación al catálogo de BYD, lo cierto es que se trata de un viejo conocido fuera de nuestras fronteras, donde se conoce como Dolphin Mini o Seagull. No solo eso sino que es todo un ‘best seller’ con más de 1 millón de unidades fabricadas desde su lanzamiento en China en abril de 2023.
Toda una declaración de intenciones de lo que busca el gigante automovilístico chino en Europa. De ahí el detalle del precio, combinado con un abrumador equipamiento donde hay tapicería en cuero vegano, asientos delanteros con calefacción y regulación eléctrica, visión 360º, cargador inalámbrico, conexión Apple CarPlay y Android Auto sin cables, tecnología V2L, faros Full LED… Y así podríamos estar un rato hasta darnos cuenta de que si quitamos algunas cosas nos podríamos ahorrar un pellizco que le vendría de fábula a este Dolphin Surf que llega con tres acabados (Active, Boost y Confort). Cada uno asociado también a una mecánica diferente.
La versión Comfort es la más potente y equipada de la gama
En el caso de este Comfort a la más potente de la gama gracias a contar en su eje delantero con una máquina que inyecta 115 kW (156 CV), que mueven de maravilla a este utilitario eléctrico, que incluso con menos poderío también lo bordaría en la ciudad. Pero como se suele decir, más vale que sobre a que falte. Aún así, tengo ganas de probar un Boost con sus 65 kW (88 CV), porque igual da la sorpresa.
Bautizado por los más atrevidos como ‘el Urus de bolsillo’, lo cierto es que en este color Lime Green (que no tiene coste extra) no pasa desapercibido ni un solo instante. Cosa que ocurre con la presentación interior, semejante a sus hermanos mayores con un cuadro digital de 7’’ y una pantalla central de 10,1’’ que puedes colocar en horizontal o vertical con un botón desde el volante.
Sorprende el espacio interior y el acabado del Dolphin Surf
El fabricante chino ha rascado hasta el último milímetro de sus 3,99 metros de largo para ofrecer un amplio interior con una configuración propia de un señor deportivo: 2+2 plazas. Pero no ofrecer esa quinta podría ser un hándicap para algún cliente.
Hay volante y asiento con regulación en altura y profundidad, por lo que encontrar una posición ideal en este Dolphin Surf es pan comido. Aunque carece de plásticos acolchados, su acabado es más que convincente, como el funcionamiento del aire acondicionado (disfrazado de climatizador), que atempera un habitáculo bastante caluroso en verano.
Unas prestaciones para bordarlo en la ciudad… y fuera de ella
| Motor | Eléctrico |
| Disposición | Delantero transversal |
| Potencia máxima | 115 kW (156 CV) |
| Par máximo | 220 Nm (22,4 mkg) |
| Batería | |
| Tipo de batería | LFP (litio hierro fosfato) |
| Capacidad de la batería | 43,2 kWh útiles |
| Potencia máxima de carga (CC-CA) | 85 kW – 11 kW |
| Tiempo recarga mínimo (85 kW) | 30 minutos (del 10 al 80 %) |
| Tiempo recarga máximo (11 kW) | 4 horas |
| Cargador embarcado | 11 kW |
| Transmisión | |
| Tracción | Delantera |
| Dirección y frenos | |
| Dirección | Cremallera con asistencia eléctrica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,8 |
| Diámetro de giro (m) | 9,9 |
| Frenos. Sistema (Del./Tras.) | Discos ventilados/Discos |
| Suspensión | |
| Delantera: Independiente de tipo McPherson con muelles, amortiguadores y barra estabilizadora | |
| Trasera: Semi-Independiente con barra de torsión, muelles y amortiguadores | |
| Ruedas | |
| Neumáticos | 185/55 R16 |
| Marca | Hankook |
| Dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.390 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 3.990 / 1.720 / 1.590 |
| Capacidad maletero (l) | 308 – 1.037 |
Igual que traduzco a pesetas, me acuerdo de ‘la mili’ y de esa frase de ‘el valor se le supone’. Como puedes suponer de antemano que este Dolphin Surf se va a mover con gran soltura en la ciudad gracias a sus dimensiones o su potente mecánica. Pero si ese va a ser el uso que le darás, te va a sobrar caballería por todos lados.
| Velocidad máxima | 150 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 16,2 |
| 1.000 m salida parada | 30,4 |
| De 0 a 50 km/h | 3,2 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 8,3 (9,1) |
| Recorriendo (metros) | 134 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,9 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 28,0 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,9 |
| Recorriendo (metros) | 168 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 3% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 14,6 / 41,3 / 60,6 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,9 / 60,4 / 66,9 |
| Consumos | kWh/100 km |
| ciudad A 22,1 km/h de promedio | 12,6 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 11,8 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 18,1 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30% urbano; 50% autovía; 20% carretera) | 15,2 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 284 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 16,0 |
| Autonomía homologada (km) | 310 |
De ahí que busquemos las cosquillas al Dolphin Surf fuera de ese hábitat donde se mueve como pez en el agua. Una frase hecha que le va al pelo por su nombre y que también puedes trasladar a su comportamiento en carretera. Mucho ojo con sus prestaciones, porque ha acelerado mejor de lo homologado y recupera de 80 a 120 km/h en 0,2 segundos menos que lo que medimos a un BMW X3 20d xDrive. De ahí que aporte gran confianza en todo tipo de carreteras, ayudado por una suspensión con un tarado enfocado al confort por su suavidad. Algo que también se agradece en ciudad y en carreteras bacheadas. Para bordarlo debería tener un selector con modos de conducción más diferenciados (hay Eco, Normal y Sport), más opciones para la recuperación de energía o unos neumáticos con más agarre que los Hankook iON que equipaba esta unidad.
Una autonomía real muy convincente la que ofrece el Dolphin Surf
Con la que también puedes llegar muy lejos gracias a esa batería con 43,2 kWh. Tanto como que a ritmos de autovía te da para recorrer casi 240 kilómetros sin escalas. Cifra interesante para un utilitario como este Dolphin Surf, que estira esa autonomía por encima de los 340 kilómetros reales si te mueves por ciudad. Además, estas cargan a 85 kW de potencia en corriente continua, para seguir devorando kilómetros.
Los tres viales más duros del BYD Dolphin Surf Comfort
Citroën ë-C3 Plus
| Precio | 25.290 Euros |
| Potencia | 113 CV |
| Autonomía | 324 km |
| 0 a 100 km/h | 11,0 segundos |
Tiene un interior más amplio y con cinco plazas, pero no está tan equipado como el BYD. Es menos potente, pero sus cifras son ideales para la ciudad. Cuestan lo mismo.
Hyundai Inster Klass
| Precio | 24.990 Euros |
| Potencia | 97 CV |
| Autonomía | 327 km |
| 0 a 100 km/h | 11,7 segundos |
El Inster más ‘barato’ cuesta casi lo que el BYD más caro. No anda ingual, ni tiene el mismo equipamiento. Ahora bien, el coreano sorprende por su dinámica, amplitud y calidad.
Renault 5 E-Tech Five
| Precio | 23.971 Euros |
| Potencia | 95 CV |
| Autonomía | 310 km |
| 0 a 100 km/h | 12,0 segundos |
Lo que ocurre con el Inster sucede con el 5 a nivel económico. Aún así, es una opción perfecta para la ciudad y con una imagen que atrapa. Cinco plazas y con una brillante dinámica.
Fotos: Motor16
