Creo que jamás podré perdonar a Audi por la desaparición del A4. No en vano era uno de mis modelos preferidos dentro de este segmento, especialmente en su configuración familiar, el Avant. De ahí que cuando me tuve que enfrentar al A5 Avant TFSI, admito que lo hice con ciertos prejuicios. Y también he de confesar que la ‘rabieta’ me duró apenas unos minutos…
Porque he de admitir que si el A4 Avant era un notable alto, este llega al sobresaliente. En primer lugar, ha dado un paso adelante en presencia, hasta el punto de que varias personas creyeron que estaban ante ‘el nuevo A6 Avant’. No es para menos, pues mide 4,83 metros de longitud, que junto con su generosa anchura (1,86 m) y reducida altura (1,46 m) crean un conjunto imponente. La distancia entre ejes alcanza los 2.892 milímetros; apenas 32 mm menos que la generación saliente del A6.
El habitáculo es muy moderno y tecnológico, con unos acabados a la altura de lo que se espera de un modelo de la firma de los cuatro aros. Con muy buen criterio, hay botones físicos para acceder a funciones fundamentales. Tan solo es un poco engorroso desconectar el sistema de cambio involuntario de carril, pero por lo demás poco que objetar. Bueno, una cosa: por favor, el volante, si es totalmente redondo, mucho mejor. Afortunadamente, este inconveniente sólo se da con los acabados de corte deportivo S line y Black Line; el Business y el Advance llevan uno más ‘tradicional’.
Otro aspecto a tener en cuenta es que la postura de conducción es realmente baja, con las piernas muy estiradas, por lo que el acceso o, más bien, la salida, pueden ser un problema para quien no tenga un mínimo de agilidad.
Llegados a este punto, no sólo le he perdonado la ‘herejía’ al A5 Avant, sino que ya forma parte de mis ‘Avant’ favoritos. Y eso que este A5 Avant TFSI no es de las que emociona, ya sea por sus prestaciones o su bajo consumo. Para lo primero, está el S5 de 367 CV; para lo segundo, el TDI de 204 CV. Este gasolina de cuatro cilindros es cumplidor, sin más, con un gasto moderado (en torno a 6,5 litros) y un empuje en consonancia con su relación peso-potencia (que no es especialmente buena). Tampoco es especialmente ruidoso ni silencioso; en definitiva, cubre el expediente, tal y como han reflejado nuestra mediciones.
No obstante, su principal problema puede ser otro; y digo puede ser porque no a todo el mundo le importa por igual que le corresponda la etiqueta C, y no la Eco como a sus hermanos de gama dotados de tecnología de hibridación ligera. Eso sí, tiene una ventaja: es el A5 Avant que más maletero tiene, con 476 litros (que, todo sea dicho, no es mucho), pues no hay que dejar espacio a los elementos eléctricos.
Este A5 Avant TFSI no es un coche que incite a una conducción deportiva, pero si aún así lo hacemos, notamos que va muy sobrado de chasis. Y también es cómodo, a pesar del acabado S line de la unidad de pruebas, pues apenas tiene incidencia en este aspecto. Nuestro correvit ha corroborado las sensaciones, pues el A5 Avant TFSI no sobresale especialmente en ninguna medición.
De hecho, ha resultado ligeramente más lento en todas las tomas de datos que una unidad del anterior A5 Coupé con idéntica mecánica y caja de cambios. En cuanto al consumo, ha estado cerca de la cifra oficial, aunque la ausencia de hibridación hace que el gasto en circulación urbana sea algo alto, ligeramente por encima de 10 litros.
De hecho, salvo para quien tenga absoluta aversión por el gasóleo, es difícil de justificar la compra de esta versión TFSI cuando existe un TDI de idéntica potencia, mejores prestaciones (por poco, eso sí) y encima con etiqueta Eco, pues está acompañado de hibridación ligera. y no hace falta echar cuentas para ver si compensa su compra, porque sólo cuesta 100 euros más. Vamos, que está amortizado antes de acabar de hacer el rodaje. Bien es cierto, que el funcionamiento de este gasolina de cuatro cilindros y 2.0 litros de cilindrada es tremendamente sedoso, tanto que al ralentí parece que se ha apagado, mientras que el diésel presenta las vibraciones inherentes en este tipo de motores.
Sea cual sea el elegido, la elección será acertada, pues aunque no sea el mejor en nada, este Audi A5 Avant sigue la senda del A4 Avant y no decepciona en ningún aspecto.
La clave
Más allá de herejías y demás, hay que admitir que el A5 Avant es un cochazo. Y eso que este motor de gasolina, cuya mayor virtud es la suavidad de funcionamiento, queda en franca desventaja frente al diésel de idéntica potencia, menor consumo y etiqueta Eco.
Ficha técnica del Audi A5 Avant TFSI 204 CV S tronic
| Motor | 2.0 TFSI |
| Disposición | Delantero longitudinal |
| Nº de cilindros/válvulas | 4, en línea / 16 |
| Cilindrada (c.c.) | 1.984 |
| Alimentación | Inyección directa, turbocompresor e intercooler |
| Potencia máxima/rpm | 204 CV / 4.300-6.000 |
| Par máximo/rpm | 340 Nm / 2.000-4.000 |
| TRANSMISIÓN | |
| Tracción | Delantera |
| Caja de cambios | Automática de 7 velocidades |
| DIRECCIÓN Y FRENOS | |
| Dirección | Cremallera, electromecánica |
| Vueltas de volante (entre topes) | 2,5 |
| Diámetro de giro (m) | 12,1 |
| Frenos. Sistema (Delantero/Trasero) | Discos / Discos |
| SUSPENSIÓN | |
| Delantera: Independiente. | |
| Trasera: Independiente. | |
| RUEDAS | |
| Neumáticos | 245/40 R19 |
| Marca | Bridgestone |
| dimensiones y capacidades | |
| Peso en orden de marcha (kg) | 1.785 |
| Largo/Ancho/Alto (mm) | 4.829 / 1.860 / 1.410 |
| Capacidad del maletero (l) | 476 |
| Capacidad del depósito (l) | 56 |
Prestaciones (datos obtenidos en circuito cerrado)
| Velocidad máxima | 245 km/h |
| Aceleración (en segundos) | |
| 400 m salida parada | 15,9 |
| 1.000 m salida parada a (km/h) | 28,47 |
| De 0 a 50 km/h | 3,29 |
| De 0 a 100 km/h (oficial) | 7,92 (7,8) |
| Recorriendo (metros) | 124 |
| Recuperación (en segundos) | |
| 400 m desde 40 km/h en D | 13,64 |
| 1.000 m desde 40 km/h en D | 26,1 |
| De 80 a 120 km/h en D | 5,26 |
| Recorriendo (metros) | 149,46 |
| Error de velocímetro a 100 km/h | + 2% |
| Frenadas (en metros) | |
| Desde 60 / 100 / 120 km/h | 13,12/40,5/54,77 |
| Sonoridad (en decibelios) | |
| A 60 km/h / A 100 km/h / A 120 km/h | 57,3/59,4/62,7 |
Consumos
| Ciudad A 26 km/h de promedio | 10,3 |
| Carretera A 90 km/h de crucero | 4,8 |
| Autopista A 120 km/h de crucero | 7,2 |
| Consumo medio (Porcentaje de uso 30 % urbano; 50 % autovía; 20 % carretera) | 7,65 |
| Autonomía media | |
| Kilómetros recorridos | 732 |
| Consumos oficiales | |
| Ciclo mixto | 7,0 |
Galería de imágenes del Audi A5 Avant TFSI 204 CV S tronic
Fotos: Iván Santamaría
