Corría el año 2016 cuando el Departamento de la Energía de Estados Unidos desafió a la compañía Volvo Trucks para diseñar el camión más eficiente del mundo. Como si fuera una de esas veces de ‘sujetame el cubata’, los suecos desarrollaron este impresionante Volvo SuperTruck 2, un avanzado camión que inicialmente debería mejorar la eficiencia en un 100% respecto a cualquier otro de su actual gama. Pero en realidad la compañía sueca ha superado esa barrera.
Tanto es así que los chicos de Volvo Trucks dicen que gracias a las mejoras aerodinámicas y a los nuevos materiales y tecnologías que encierra este Volvo SuperTruck 2, esta criatura es un 134% más eficiente que un camión equivalente que estuviera en el mercado en el año 2009, que fue la fecha elegida por el Departamento de la Energía de Estados Unidos para dicho proyecto.
Una aerodinámica especial para este Volvo SuperTruck 2
“Asociarse con el Departamento de la Energía de Estados Unidos para el programa SuperTruck brinda una oportunidad emocionante para ampliar los límites de la tecnología y ver qué es técnicamente posible para el transporte pesado», dijo Peter Voorhoeve, presidente de Volvo Trucks North America. «Estamos muy orgullosos de los logros de nuestro equipo de ingeniería avanzada que trabajó en este Volvo SuperTruck 2”.
La compañía sueca puso especial énfasis a la hora de optimizar la aerodinámica de este avanzado camión. Para ello llegaron numerosos cambios a una cabina confeccionada en forma de cuña y equipada con un parabrisas envolvente. Pero el remolque que luce este Volvo SuperTruck 2 también ha sido debidamente adaptado para cortar el viento gracias a unos laterales totalmente carenados y una parte final revisada en sus formas que permiten ofrecer un 50% menos de resistencia al avance.
Esconde hasta un eje de transmisión de materiales compuestos
Pero para que este Volvo SuperTruck 2 sea tan eficiente no solo se ha trabajado en su manera de cortar el viento. La compañía sueca también ha trabajado de forma concienzuda en el peso, ya que este avanzado camión estrena un eje de transmisión fabricado con materiales compuestos, de la misma manera que su cabina es más pequeña que la de un camión convencional, necesitando menos material en su construcción.
Y para rematar la jugada, este Volvo SuperTruck 2 que conserva su mecánica diésel original, añade un sistema híbrido ligero de 48 voltios como el que ya se emplean en muchos turismos. Este sistema le permite apagar sus motor térmico en las paradas, pero también cuando se deja de acelerar al activar la función inercia y sin perder funciones de confort, así como potencia de frenado o en la dirección del vehículo.
La tecnología de este Volvo SuperTruck 2 llegará a los camiones de producción
Los ingenieros de Volvo Trucks desarrollaron este Volvo SuperTruck 2 como un auténtico prototipo, que en realidad se ha convertido en todo un laboratorio para trasladar su tecnología a vehículos de producción. Además, ellos querían conocer el funcionamiento de toda la tecnología desarrollada para este camión en el mundo real y no solo en el túnel del viento.
“El equipo del proyecto se centró deliberadamente en conducir en condiciones del mundo real para las pruebas”, dijo Voorhoeve. “Los datos no se recopilaron simplemente en un laboratorio o en carreteras planas y vacías con condiciones óptimas y una carga ligera. En cambio, nuestro Volvo SuperTruck 2 se probó en escenarios del mundo real en carreteras con tráfico y cambios de elevación con una carga de 65.000 libras (29.500 kilos)”.
La compañía sueca quiere mostrar este sofisticado camión al mundo entero en la Conferencia y Exposición de Gestión que organiza la American Trucking Associaton y que tendrá lugar a mediados de este mismo mes de octubre en Austin, Texas. Pero allí también quieren mostrar el VNR Electric 6×2 Day Cab Tractor, un camión totalmente eléctrico que proporciona una autonomía de hasta 275 millas (442 kilómetros) gracias a una batería de iones de litio con 565 kWh de capacidad. Eso equivale a cinco baterías del sofisticado EX90 de la compañía sueca. Esas baterías además alimentan a un poderoso motor eléctrico que genera 339 kW de potencia (461 CV) y la friolera de 5.492 Nm de par motor.
