¿Buscas una scooter que te ofrezca la agilidad de una moto urbana y la capacidad de una trail para escapadas de fin de semana? La SYM ADXTG 400 redefine el concepto de scooter crossover, combinando lo mejor de ambos mundos en un vehículo potente, tecnológico y versátil. Descubre por qué esta scooter de media cilindrada está conquistando el mercado.
ADXTG 400: El nuevo buque insignia de SYM con alma aventurera
La SYM ADXTG 400 se presenta como el tope de gama de SYM, gracias a la calidad de sus componentes, su tecnología de vanguardia y el confort que brinda tanto en largos viajes como en rutas off-road. SYM ha perfeccionado componentes que evocan a una moto de alto rendimiento, marcando una diferencia significativa en el segmento de las scooters y colocándose un paso por delante de sus hermanas.
Rompiendo con lo tradicional: Transmisión y suspensión inspiradas en motos
A diferencia de las scooters convencionales con transmisión por correa y motor integrado en el eje trasero, la SYM ADXTG 400 adopta una arquitectura similar a la de una motocicleta.
- Transmisión por cadena: Una elección poco común en scooters, pero que mejora la eficiencia en la entrega de potencia y ofrece mayor robustez en condiciones exigentes.
- Suspensión trasera conectada al chasis: Permite una mayor independencia del sistema de suspensión respecto al motor, lo que se traduce en un mejor comportamiento dinámico y una mayor sensación de control.
El resultado es una experiencia de conducción que se asemeja a la de una moto trail, con mejor respuesta en la suspensión, mayor rigidez estructural y una tracción más directa. Sin embargo, conserva las ventajas de una scooter: comodidad, protección, espacio de almacenamiento y facilidad de uso.
Potencia y control: El motor de la SYM ADXTG 400 al detalle
El corazón de la SYM ADXTG 400 es un motor monocilíndrico de 399 cc, refrigerado por líquido, que entrega una potencia máxima de 25,5 kW (35 CV) a 7.000 rpm y un par motor de 37,2 Nm a 5.500 rpm.
Hyper-VVS: Distribución variable para una entrega de potencia óptima
Uno de los aspectos más destacados de este propulsor es el sistema Hyper-VVS (Variable Valve System), una tecnología de distribución variable electrónica que ajusta el momento de apertura de las válvulas en función del régimen de giro y otros parámetros.
Gracias al Hyper-VVS, la ADXTG 400 ofrece una entrega de potencia suave, eficiente y progresiva en todo el rango de revoluciones. Esto se traduce en una aceleración controlada a bajas vueltas, ideal para entornos urbanos, y una respuesta contundente a medio y alto régimen, perfecta para carretera abierta o pistas. Este sistema optimiza el rendimiento del motor en cada situación, garantizando una experiencia de conducción superior.
Además, el motor incorpora doble eje de equilibrado, eliminando vibraciones y mejorando el confort, y un embrague centrífugo que ofrece una aceleración más inmediata y mayor durabilidad.
Parte ciclo de alto rendimiento: Diseñada para la aventura
La parte ciclo de la ADXTG 400 ha sido concebida para ofrecer un equilibrio óptimo entre robustez y agilidad, tanto en asfalto como en terrenos off-road.
Suspensiones y frenos: Componentes que inspiran confianza
- Horquilla invertida de doble tija: Con barras de 41 mm de diámetro y un recorrido de 140 mm, mejora la absorción de irregularidades y el control en curvas y tramos off-road.
- Suspensión trasera con sistema de bieletas: Anclada al basculante y al chasis, ofrece una estabilidad y un comportamiento premium en todo tipo de superficies.
- Sistema de frenado con ABS y TCS: Disco delantero lobulado de 275 mm con pinza radial de 4 pistones y disco trasero de 233 mm, junto con control de tracción (TCS) y ABS de doble canal Bosch, ambos desconectables, garantizan la seguridad en cualquier situación.
La ADXTG 400 equipa neumáticos mixtos tubeless, diseñados para ofrecer un equilibrio óptimo entre agarre en asfalto y tracción en pistas, permitiendo un comportamiento seguro en todo tipo de condiciones.
Tecnología inteligente y equipamiento que marca la diferencia
Fiel a su espíritu crossover y a la apuesta de SYM por la innovación, la ADXTG 400 incorpora un completo paquete tecnológico y un equipamiento que refuerzan su carácter versátil y aventurero.
Características destacadas:
- Dashboard LCD a color de 4,3 pulgadas: Muestra información relevante del vehículo, incluyendo el estado del ABS, el TCS y la posición de la pata de cabra.
- Smart Key de nuevo diseño: Ofrece arranque sin llave, apertura del asiento y del tapón de combustible, detección de proximidad para el arranque de emergencia y desbloqueo automático del manillar.
- Puertos de carga USB de tipo A: Para cargar dispositivos móviles durante la conducción.
- Manillar regulable en dos posiciones: Permite ajustar la ergonomía de conducción.
- Paramanos de serie: Protegen del viento y la lluvia.
- Espacio bajo el asiento de 32 litros: Puede albergar un casco integral.
- Parabrisas regulable en dos posiciones: Adaptándose al tipo de conducción.
- Cubrecárter reforzado: Protege los bajos del motor.
- Asiento a doble altura: Favorece el confort en todo tipo de trayectos.
Disponible con ofertas exclusivas
La SYM ADXTG 400 ya está disponible en los concesionarios de la compañía taiwanesa en blanco y gris con la siguiente oferta comercial:
5 años de garantía SYM sin coste añadido
PVP: 6.999 €
Seguro gratuito durante el primer año
Ficha técnica de la SYM ADXTG 400:
| HOMOLOGACIÓN | Euro 5+ |
| MOTOR | Monocilíndrico 4 tiempos SOHC 4 válvulas, con doble eje de equilibrado, refrigerado por líquido. Tecnología Hyper-VVS. |
| DIAMETRO POR CARRERA | 83 x 73,8 mm |
| CILINDRADA | 399 cc |
| POTENCIA MAX. | 25,5 kW (35 CV) a 7.000 rpm |
| PAR MAX. | 37,2 Nm a 5.500 rpm |
| ALIMENTACIÓN | Inyección electrónica |
| ENCENDIDO | Electrónico |
| ARRANQUE | Eléctrico |
| EMBRAGUE | Centrífugo bañado en aceite |
| TRANSMISIÓN SECUNDARIA | Cadena |
| EMISIONES CO2 | 93 g/km |
| SUSPENSIÓN DELANTERA | Horquilla invertida con doble tija 41 mm. Recorrido 140 mm. |
| SUSPENSIÓN TRASERA | Monoamortiguador Sanyang Multilink con sistema de bieletas regulable en precarga. Recorrido 115 mm. |
| FRENO DELANTERO | Disco lobulado Ø 275 mm con pinza radial de 4 pistones. |
| FRENO TRASERO | Disco lobulado Ø 233 mm con pinza de simple pistón. |
| SISTEMA DE FRENADA | ABS Bosch 10.3M. Desconectable en rueda trasera. |
| NEUMATICO DELANTERO | 120/70-15 Maxxis. |
| NEUMATICO TRASERO | 150/70-14 Maxxis. |
| DIMENSIONES (largo x ancho x alto) | 2.166 x 920 x 1.416 mm |
| ALTURA ASIENTO | 790 mm |
| DISTANCIA MÍNIMA AL SUELO | 160 mm |
| DISTANCIA ENTRE EJES | 1.535 mm |
| PESO EN ORDEN DE MARCHA | 213 kg |
| DEPÓSITO DE GASOLINA | 13 L |
| CAPACIDAD BAJO EL ASIENTO | Casco integral |
| DASHBOARD | LCD a color 4,3″ |
| ILUMINACIÓN | Full LED |
| CONTROL DE TRACCIÓN (TCS) | Sí. Desconectable |
| COLORES | Gris, Blanco |
Fotos: SYM
