En nuestro país se comercializan más de 40 modelos de coches eléctricos por menos de 35.000 euros (sin incluir las ayudas del Plan Moves) y el objetivo marcado por Europa es lograr una movilidad cero emisiones para 2035. Pero la falta de cargadores complica esta meta. Y es que, según el último informe de la OCU (Organización de Consumidores y Usuarios), en Canarias, Galicia, Extremadura, Baleares y Murcia, el número de infraestructuras de carga rápida (al menos 150 kW) es demasiado pobre. En concreto, varía entre 3 y 10 por cada mil habitantes mientras que en el País Vasco hay 56 y en Madrid 94 por cada mil habitantes.
Para que la movilidad eléctrica sea una realidad no solo hay que poner el foco en la venta de coches (menos del 7% de los vehículos nuevos vendidos en nuestro país son 100% eléctricos, frente al 18,2% en Francia y al 20,8% en Portugal) sino también en el número de cargadores y en su rapidez, lo que permitirá que los conductores puedan llenar su batería con una autonomía de 200 km en apenas 15 minutos, recortando el tiempo de parada y liberando también el punto de carga al siguiente conductor.
| Potencia del cargador | ¿Cuántos hay? | % del total | Distancia que se puede recorrer con una recarga de 15 minutos (para un consumo de 20 kWh/100 km) |
| Más de 250 kW | 1.589 | 3,5% | 310 |
| Entre 150 y 250 kW | 2.419 | 5,2% | 190 |
| Entre 50 y 150 kW | 8.069 | 17,4% | 125 |
| Entre 22 y 50 kW | 2.007 | 4,3% | 65 |
| Menos de 22 kW | 32.274 | 69,6% | 30 |
En la España vaciada no hay cargadores
El estudio de la OCU (realizado a partir de los datos facilitados por el Ministerio para la Transición Ecológica y el Reto Demográfico en su mapa Reve), desvela enormes diferencias en el número de puntos de al menos 150 kW según la región por la que se circule. En concreto, los cargadores rápidos son casi inexistentes en algunas comunidades autónomas: 3,3/1.000 km en Canarias, 3,5/1.000 km en Galicia, 6,2/1.000 km en Extremadura, 6,5/1.000 km en Baleares y 8,5/1.000 km en Murcia.
Si además se cruzan los datos oficiales por la extensión de cada comunidad autónoma (en km2), se observan grandes zonas en las que no hay un solo cargador rápido, también en amplias regiones de Aragón, las dos Castillas y Navarra, advierte la OCU.
En el lado contrario, apenas cinco comunidades autónomas ofrecen más de 20 puntos de carga rápida por cada 1.000 km de carreteras. Lideran esta lista, la Comunidad de Madrid, con 94,1/1.000 km, y País Vasco, con 55,6/1.000 km. A estas les siguen La Rioja con 23,5/1.000 km, Cataluña con 21,6/1.000 km y la Comunidad Valenciana con 21,5/1.000 km.
| PUNTOS DE RECARGA POR COMUNIDAD AUTÓNOMA | |||||
| Nº total | Más de 50 kW | Más de 150 kW | |||
| Nº | Por cada 1.000 km | Nº | Por cada 1.000 km | ||
| Andalucía | 3.208 | 306 | 61,4 | 1.433 | 13,1 |
| Aragón | 827 | 132 | 37,5 | 445 | 11,1 |
| Asturias | 454 | 76 | 47,2 | 242 | 14,8 |
| Baleares | 632 | 14 | 86,4 | 186 | 6,5 |
| Canarias | 750 | 14 | 41,8 | 175 | 3,3 |
| Cantabria | 237 | 28 | 60,8 | 156 | 10,9 |
| Castilla La Mancha | 830 | 199 | 33,3 | 653 | 10,2 |
| Castilla y León | 1.617 | 340 | 30,1 | 1.008 | 10,2 |
| Cataluña | 4.376 | 259 | 144,5 | 1.734 | 21,6 |
| Comunidad Valenciana | 2.506 | 174 | 137,17 | 1.108 | 21,5 |
| Extremadura | 453 | 57 | 30,7 | 283 | 6,2 |
| Galicia | 758 | 61 | 26,1 | 459 | 3,5 |
| Madrid | 2.877 | 305 | 333,6 | 1.081 | 94,1 |
| Murcia | 739 | 28 | 82,5 | 271 | 8,5 |
| Navarra | 393 | 47 | 57,6 | 228 | 11,9 |
| País Vasco | 1.561 | 229 | 175,7 | 724 | 55,6 |
| La Rioja | 165 | 44 | 54,9 | 103 | 23,5 |
Cargadores que no funcionan
A este problema se añade otro, que ha puesto sobre la mesa en numerosas ocasiones la Asociación de Fabricantes Anfac en su barómetro de electromovilidad: el hecho de que muchos de los cargadores instalados están fuera de servicio debido a averías, vandalismo, retrasos en la puesta en funcionamiento, etc.
De hecho, Anfac destaca que en nuestro país el 22% de los puntos de recarga de coches eléctricos están fuera de servicio. Es decir, de los cargadores totales –46.358– no funcionan un total de 13.072.
Las medidas de la OCU para acabar con el problema
Los datos recogidos en este informe llevan a la organización de consumidores a pedir medidas concretas, como que se agilicen los trámites y tiempos de conexión a la red de las estaciones de carga, que pueden llegar a superar los dos años desde que se solicita. También han pedido aumentar las ayudas a la instalación de infraestructuras de carga en la España vaciada, donde la amortización de su coste puede demorarse varios años como consecuencia de la baja densidad de población.
La OCU considera que, si se realmente se desea fomentar la movilidad sostenible, es imprescindible mejorar la infraestructura de recarga, impulsando la instalación de cargadores, tanto lentos a precios asequibles en las vías públicas para los 9 millones de automovilistas sin garaje, como rápidos en las carreteras. Y admitiendo siempre el pago en efectivo, con tarjeta o con una app única.
Desde la OCU urgen también al Gobierno a mejorar la gestión de las ayudas del Plan Moves, de modo que se automaticen para que se descuenten de forma directa en la compra, sin tener que esperar meses hasta recibirlas. «La sostenibilidad no puede ser un privilegio exclusivo para unos pocos», concluyen.
