Es muy probable que Renault sea la marca con mayor número de modelos icónicos en el mercado español: Renault 5, Renault 4, Megane, Espace, Scenic… Eso sí, de todos ellos, el único que mantiene intacta su idiosincrasia es uno que llegó para reemplazar al R-5 y acabó superando a su antecesor. Hablamos, por supuesto, del Renault Clio, todo un superviviente no sólo dentro del catálogo de la marca del rombo, sino en un mercado europeo claramente en su contra.
No en vano, el segmento B tradicional es uno de los más afectados por las nuevas tendencias del mercado; sin ir más lejos, Ford decidió dejar de fabricar el Fiesta y Volkswagen tenía previsto hacer lo propio con el Polo, aunque de momento sigue en producción; eso sí, lejos de su histórica casa, la factoría navarra de Landaben donde se produjo durante 40 años.
Esto no ha sucedido con el Clio y los números dan la razón a Renault, pues año tras año no es raro encontrarlo en los primeros puestos de las listas de ventas. Quizá también tenga que ver el hecho de que es el único utilitario que sigue ofreciendo un motor diésel en su gama…
El Renault Clio 2026 añadirá más versiones electrificadas
Pues bien, ahora que Renault ha conquistado el segmento B 100 % eléctrico con el 5 y el 4, su siguiente paso es renovar el Clio para que haga lo propio entre los de combustión interna. De hecho, su importancia ha aumentado tanto en cuanto ahora también debe ocupar, en parte, el espacio dejado por el Mégane con motores de combustión. De este modo, la sexta generación crecerá en tamaño hasta situarse en tornos a los 4,10 metros, una longitud a medio camino entre el segmento B y el C.
Mantendrá la plataforma CMF-B HS, estrenada en 2019 en el propio Clio V, el Captur II y el Nissan Juke. Gracias a su modularidad, esta base sirve tanto para el Clio como para el Renault Arkana, un modelo de 4,54 metros de longitud y 2,72 m de distancia entre ejes.
Esta nueva configuración permitirá mitigar uno de los principales defectos de la actual generación, el espacio en las plazas traseras. También se espera que haya una ganancia en cuanto a la capacidad del maletero, que actualmente oscila entre los 254 y 340 litros, en función de la motorización.
Desde el punto de vista estético no hay mucho que aportar, pues el prototipo presenta un camuflaje muy denso que apenas deja ver lo justo para poder circular por carreteras abiertas al tráfico. En el frontal se intuyen unas luces de conducción diurna en posición oblicua y se aprecia con cierta claridad una parrilla compuesta de rombos. En el lateral conservará las manetas traseras integradas en el pilar C, mientras que la trasera mantiene una línea muy semejante.
Respecto a la gama, es muy probable que haya novedades importantes, especialmente en lo que respecta a la versión híbrida, que recibirá el nuevo motor 1.8 fabricado por HORSE y verá aumentada tanto la potencia como la eficiencia. Actualmente este sistema propulsor se ha anunciado para el Dacia Bigster, aunque llegará paulatinamente a otros modelos.
En cuanto al resto, únicamente hay una certeza, y es que el Clio dejará de ofrecer la mecánica diésel 1.5 dCi, que se reservará para los vehículos comerciales. Veremos si se mantiene el bloque tricilíndrico de gasolina 1.0 o por el 1.2, también tricilíndrico, que va a montar el mencionado Bigster y que está electrificado. Sea como fuere aún tardaremos en conocer más datos definitivos del nuevo Clio, pues seguramente sea presentado a principios de 2026 para alargar todo lo posible la vida útil de la actual generación.
Galería de imágenes espía del Renault Clio 2026
Fotos: SH Proshots
