A pesar del empuje de los SUV, el Peugeot 308 sigue siendo uno de los modelos más importantes de la gama del fabricante francés. Como muestra, es uno de los pocos modelos de su segmento, sin contar los premium, con cuatro sistemas de propulsión: híbrido ligero, híbrido enchufable, diésel y 100 % eléctrico. Los otros equiparables, en cuanto a número, con el dúo Seat León/VW Golf (no tienen versión 100 % eléctrica) y el ‘mellizo’ del 308, el Opel Astra.
La actual generación del Peugeot 308, la tercera, lleva a la venta desde mediados de 2021, por lo que ya ha superado los cuatro años de vida y aún no ha recibido ninguna actualización estética, aunque sí variaciones en la gama. Esta actualización promete ser importante desde el punto de vista estético, aunque no supondrá una actualización de la plataforma, lo que implicará que no hay grandes cambios en las mecánicas.
Cabe recordar que el Peugeot 308 está construido sobre la plataforma EMP2 en su tercera evolución, no la STLA Medium que usa el 3008. Este incorpora una nueva generación de sistemas de propulsión 100 % eléctricos con mucha más potencia y baterías más grandes que el empleado en el E-308.
El Peugeot 308 2026 cambiará mucho por fuera
A falta de saber si será posible actualizar estos sistemas de propulsión, la gran novedad en en nuevo 308 estará en su diseño exterior, que recibirá una importante actualización. Como muestra tenemos las imágenes que nos han hecho llegar nuestros colegas de SH Proshots, con un prototipo fuertemente camuflado tanto en la parte delantera como en la trasera. en el caso de la delantera se puede apreciar un morro más afilado, lo que seguramente también suponga un incremento de la longitud total del coche (el actual mide 4,37 metros).
En cuanto a la parte posterior, se esperan unos nuevos pilotos y paragolpes. Al menos en el prototipo, no se aprecian las molduras que imitan salidas de escape, y que actualmente están presentes incluso en el E-308. Aquí no se aprecia toma de carga en el lado izquierdo, por lo que podríamos estar ante una versión de combustión con hibridación ligera o un 100 % eléctrico.
Hablando de gama, es más que probable que la mecánica diésel 1.5 BlueHDi desaparezca definitivamente, una tendencia cada vez más habitual en el segmento. De hecho, ya son pocos los compactos que la ofrecen: los tres premium (Audi A3, Mercedes Clase A y BMW Serie 1), la dupla León/Golf y el Ford Focus. Y de todos, tanto el Clase A como el Focus tienen un futuro incierto a medio plazo.
De esta manera, se quedará como versión del acceso el motor de gasolina 1.2 dotado de hibridación ligera, con 145 CV, siempre con caja de cambios automática (el nuevo 308 no tendrá cajas de cambio manuales). El siguiente escalón será el híbrido enchufable de 195 CV, que combina un motor 1.6 de cuatro cilindros con otro eléctrico.
Aquí ya pasamos al E-308, donde podría estar la gran novedad. En principio, se mantendrá el mismo conjunto motor-batería, con 156 CV y 54 kWh de capacidad bruta, aunque serán revisados diversos elementos para mejorar su eficiencia y, por tanto, la autonomía, que ahora alcanza los 416 kilómetros.
Es muy posible, diríamos que prácticamente seguro, que Peugeot recupere las siglas GTI para el 308, al igual que lo va a hacer con el 208, en ambos casos en formato 100 % eléctrico. Para el tren motriz no habrá mucha sorpresa, pues equipara el motor de 280 CV que ya está presente en el Alfa Romeo Junior Veloce y, en breve, en el Lancia Ypsilon HF.
La llegada del nuevo Peugeot 308 no debería demorarse en exceso; posiblemente sepamos algo después del verano.
Galería de imágenes espía del nuevo Peugeot 308 2026
Fotos: SH Proshots
