La Agrupación de Tráfico de la Guardia Civil lleva más de seis décadas patrullando las carreteras españolas a lomos de diferentes modelos de moto. En ese tiempo han pasado por sus filas máquinas alemanas, japonesas y también españolas, cada una con sus ventajas y sus puntos débiles. Estas motos han sido protagonistas silenciosas de escoltas oficiales, persecuciones en autopistas, controles de alcoholemia, operaciones especiales en festivos o patrullas diarias en carreteras secundarias.
Pero lo que puede parecer una simple elección de marca o cilindrada es, en realidad, una cuestión de seguridad vial y eficiencia. No todas las motos han estado a la altura: algunas se ganaron la fama de indestructibles y fiables, mientras que otras se recordaron más por los quebraderos de cabeza que dieron en los talleres. Analizar este recorrido histórico no solo nos habla de la evolución de la Guardia Civil, sino también de cómo ha cambiado la tecnología de la moto y las exigencias del trabajo policial en carretera.
4La vuelta al liderazgo alemán: BMW R-1200 RT y R-1250 RT
Desde los años 2000 hasta hoy, BMW volvió a dominar con modelos cada vez más sofisticados. La BMW R-1200 RT supuso un salto de calidad en seguridad, confort y tecnología. Su motor bóxer de 1200 cc ofrecía potencia de sobra, mientras que su ergonomía permitía largas patrullas sin agotar a los agentes.
Pero el verdadero estandarte actual es la BMW R-1250 RT, que incorpora asistencias electrónicas como control de tracción, modos de conducción, frenos ABS de última generación, pantalla TFT, iluminación LED avanzada y un carenado muy protector. Es, sin duda, la moto más completa que ha tenido la Guardia Civil. Su única desventaja es el elevado coste de adquisición y mantenimiento, así como su peso, que complica las maniobras en ciudad. Sin embargo, para autopistas y recorridos largos, es difícil superarla.
