Giorgetto Giugiaro, el diseñador que dio forma a iconos como el Volkswagen Golf, el Fiat Panda o el DeLorean DMC-12, ha hablado claro sobre la Ferrari Luce. En una entrevista concedida al medio italiano Automoto.it, el maestro del diseño automovilístico no se ha mordido la lengua: ha alabado el coraje industrial de Ferrari y ha sido crítico con el resultado estético. La Ferrari Luce, la primera berlina eléctrica del Cavallino, sigue dividiendo al mundo del motor.
La expectativa rota y el coraje de Ferrari
Giugiaro reconoce que la Ferrari Luce ha sorprendido porque rompe con todas las convenciones visuales de la marca. «Todo el mundo espera una forma muy deportiva y agresiva. La mayoría de la gente, acostumbrada a ver Ferrari, se queda perpleja», explica. Pero esa perplejidad no es un veredicto negativo, sino el síntoma de que una firma ha decidido ser deliberadamente distinta.
El diseñador revela una llamada que le hizo a Benedetto Vigna, el CEO de Ferrari: «Le dije: tiene un coraje de león, porque este producto va totalmente a contracorriente». Para Giugiaro, apostar por lo opuesto a lo que el público espera es un acto de liderazgo que merece respeto. La Luce se dirige a un comprador de lujo que no necesita ostentar potencia mediante las formas: le basta el símbolo del cavallino y busca la máxima tecnología en una carrocería discreta.
«Le dije a Vigna: tiene un coraje de león, porque este producto va totalmente a contracorriente».
El juicio sobre el diseño: «Un chaval que empieza lo haría mejor»
Si en el plano estratégico Giugiaro es generoso, en el puramente estético no ahorra franqueza. La Ferrari Luce ha sido diseñada por Love From, el estudio de Jony Ive, el hombre que esculpió la estética de Apple durante décadas. Giugiaro sentencia: «Un chico que está empezando lo haría mejor. No es un coche que tenga algo excepcional. Es modesto, tranquilo».
La raíz del problema, según el diseñador, está en la falta de experiencia automovilística del equipo de Ive. «Son gurús en objetos que no se mueven, que no necesitan homologación, y el coche es un aparato peligroso». Los vínculos aerodinámicos, de seguridad y de visibilidad no existen en la electrónica de consumo, y esa carencia se nota. Aun así, Giugiaro entiende la lógica: Ferrari quería una tabula rasa creativa, un diseño sin las huellas dactilares de su centro de estilo tradicional. La dirección, insiste, era la correcta; la ejecución podía ser mejor.
La funcionalidad como valor supremo: del Panda al Cybertruck
El hilo conductor de la carrera de Giugiaro es la funcionalidad por encima de la estética. Preguntado por el mejor coche que ha diseñado, responde sin dudar: «El Panda». Lo explica con un argumento demoledor: el Fiat Panda resolvió las necesidades reales de millones de personas, combinando sencillez y practicidad. La belleza era la consecuencia, no el punto de partida.
Prototipo realizzato da Giugiaro (Italdesign) su telaio e meccanica della Bora telaio 081
Vettura presentata al Salone di Ginevra del 1972.
En ese contexto, confiesa que conduce un Tesla Cybertruck. «Con el tráfico que hay, ¿qué me importa ir pegado al suelo mientras sudo en un atasco? Yo viajo en un vehículo alto, ya no tengo el complejo de la estética. Me importan la funcionalidad, la ergonomía y el servicio», afirma. Ese mismo pragmatismo es el que Giugiaro ve —con matices— en la propuesta de la firma de Maranello.
Ferrari y las grandes marcas: el derecho a romper moldes
Giugiaro recurre a una metáfora quirúrgica para defender la libertad creativa de Ferrari: «Es como un gran cirujano que normalmente opera corazones y pulmones, pero también puede arreglar un dedo. No tiene que limitarse a repetir siempre lo mismo». La marca se mide por la excelencia que imprime a cualquier producto, no por ajustarse a un patrón estético fijo. La Ferrari Luce, insiste, es «un prodigio de tecnología» aunque su silueta no recuerde a un F40.
El maestro evoca el caso de Lancia para ilustrar cómo los aficionados perciben los cambios en su identidad sensorial: «Cuando se presentó el primer modelo tras la compra de Fiat, la gente abría y cerraba la puerta diciendo: esto no es un Lancia, no suena igual». Con la Ferrari Luce, el salto es aún más radical: cambia la forma, el propulsor y el sonido. Giugiaro no se escandaliza; lo interpreta como el derecho de un coloso a equivocarse, a provocar y a explorar.
¿Qué habría dicho Enzo Ferrari?
Giugiaro no rehúye la pregunta inevitable. «Seguramente Enzo no habría pensado en algo así, porque nació con la fuerza de hacer productos de gran interés técnico y prestacional». Pero la Luce es también hija de una visión tecnológica potente, la de Benedetto Vigna, un físico que ha llevado a Maranello la cultura de los semiconductores y la electrónica de consumo. Es un Ferrari que interroga a su época. Y ese esfuerzo, aunque estéticamente no convenza, merece respeto.
Por qué esta entrevista trasciende Italia
Que la voz más autorizada del diseño automovilístico europeo se pronuncie así sobre un modelo tan controvertido es materia de interés global. La Ferrari Luce no se comercializa oficialmente en España hoy, pero la reflexión de Giugiaro toca un debate que atraviesa todo el sector: hasta dónde puede estirar un fabricante de lujo su identidad sin romperla. La cobertura original italiana no detalla si la marca tiene planes de traerla al mercado español, pero la conversación sobre el equilibrio entre tradición y riesgo industrial habla por sí sola.
El dato en contexto
- Origen del dato: Italia, entrevista del medio especializado Automoto.it.
- Protagonista: Giorgetto Giugiaro, diseñador de la Golf, el Panda y el DeLorean.
- Cita clave: «Tiene un coraje de león», dirigida al CEO de Ferrari, Benedetto Vigna.
- Por qué se ha hecho viral: La combinación de elogio a la estrategia y dureza con el diseño del equipo de Jony Ive ha desatado un intenso debate en los círculos del motor.
