Ferrari ha desvelado el HC25, un encargo exclusivo dentro de su programa Special Projects que parte de la base del F8 Spider y monta el motor 3.9 V8 biturbo de 720 CV. Esta unidad única, desarrollada bajo la dirección del Centro Stile de Flavio Manzoni, se considera el último V8 con motor central de la historia de Maranello antes de la transición definitiva hacia la electrificación.
Un diseño que rompe con el F8 Spider
La carrocería del HC25 abandona las formas suaves del F8 para abrazar contornos mucho más afilados y superficies angulosas. El elemento visual más llamativo es una banda negra horizontal que recorre el coche de lado a lado, separando ópticamente el frontal de la zaga. No es solo un recurso estético: tras ella se esconden componentes esenciales para la gestión térmica del motor.
Los grupos ópticos diurnos adoptan una firma luminosa en forma de bumerán dispuesta en vertical, una solución exclusiva de este ejemplar que no comparte con ningún otro Ferrari. Las manillas de las puertas quedan integradas casi por completo en unas grandes piezas de aluminio que cruzan los flancos como si fueran un puente, un detalle que reafirma la ambición artesanal del proyecto.
Técnica probada con un guiño al futuro
Bajo la carrocería late el conocido bloque 3.9 V8 biturbo que ya empleaba el F8 Spider. Entrega 720 CV a 7.000 rpm y 770 Nm de par desde solo 3.250 vueltas, gestionados por un cambio automático de doble embrague y siete marchas que envía la potencia exclusivamente al eje trasero. Las cifras de prestaciones no cambian: 2,9 segundos de 0 a 100 km/h y 340 km/h de punta.
Aunque la mecánica es heredada, la aerodinámica se ha refinado para ganar eficiencia sin mermar el rendimiento. La banda negra central, además de su función térmica, contribuye a canalizar el flujo de aire y estabiliza el comportamiento a alta velocidad, demostrando que cada centímetro del coche responde a un propósito funcional.
Un capricho de casi dos años para un cliente muy especial
El HC25 se gestó dentro de los Special Projects, la división de Ferrari que materializa los deseos de sus compradores más fieles. Desde la primera reunión hasta la entrega final suelen transcurrir dos años de trabajo artesanal, un periodo en el que el propietario moldea cada línea junto al equipo de diseño. La carrocería luce un gris mate «Moonlight Grey» que contrasta con la banda central en negro brillante, las pinzas de freno amarillas y los emblemas del Cavallino en el mismo tono.
El interior mantiene ese juego cromático: tejidos técnicos en gris reciben costuras y detalles amarillos que replican las líneas maestras del exterior. Cada material, cada remate y cada contorno se eligieron a medida, convirtiendo al HC25 en una pieza de colección que no se repetirá.
Por qué interesa esta noticia más allá de Alemania
Aunque la cobertura original procede de la prensa alemana, el HC25 tiene un atractivo global porque representa la despedida definitiva del V8 central atmosférico en Ferrari, una arquitectura que ha definido a la marca durante décadas. En España no se comercializará esta unidad (ni ninguna semejante), pero el programa Special Projects sigue activo y cualquier cliente español con los requisitos de fidelidad puede solicitar su propio one-off. El dato no es baladí: Ferrari mantiene con este encargo un guiño a los puristas justo cuando sus próximos lanzamientos apuntan a sistemas híbridos enchufables y, más adelante, a deportivos completamente eléctricos.
Ficha del modelo
- Modelo: Ferrari HC25 (Special Projects)
- Motorización: 3.9 V8 biturbo, 720 CV, gasolina
- Transmisión: Automática de doble embrague, 7 marchas, tracción trasera
- Disponibilidad en España: No aplica (unidad única encargada por un cliente fuera de España)
- Mercado de origen del dato: Alemania (primeras imágenes difundidas por auto motor und sport)
- Precio de referencia: No detallado en la fuente alemana original
