Para un grupo como Renault, contar con una marca como Dacia, que le permite cubrir los segmentos y mercados más populares es una gran noticia. Pero no solo eso, porque la gama de modelos de la marca rumana es perfecta para algunos mercados emergentes como la India. Y algunos de esos modelos incorporan el rombo de Renault para su comercialización. Es el caso del Duster, que se vende en India como Renault desde 2010 y que ahora afronta una renovación que llega como parte del programa estratégico «Renault International Game Plan 2027», marcando el retorno del Duster al mercado indio tras haberse consolidado como pionero del segmento B+ en dicho territorio.
La India es el tercer mercado automovilístico mundial y en los últimos años ha sufrido importantes transformaciones en las preferencias de compra. Desde 2012, la proporción de SUV en las ventas totales ha pasado del 12 por ciento al 55 por ciento, mientras que los segmentos mini y compacto han registrado descensos pronunciados. El segmento de SUV compactos alcanzó el 14 por ciento de las ventas de turismos en 2025. Ahí es donde va a pelear el nuevo Renault Duster. Mientras que Dacia, que también opera en la India, dirigida por el español, Francisco Hidalgo, se centrará en modelos ded segmentos más populares.
La expansión de Renault Group en este mercado va a tomar un impulso tras haber completado recientemente la adquisición total de la planta de Chennai, anteriormente compartida con Nissan. Esta instalación, operativa desde 2008, ha producido 3 millones de vehículos y 4,6 millones de motorizaciones. La infraestructura incluye el nuevo Renault Design Center Chennai, inaugurado en agosto de 2025, y un centro de ingeniería que participa en el desarrollo de productos para mercados locales e internacionales.
El Duster se adapta a la perfección al mercado indio
El nuevo Renault Duster llega con características que van a conseguir mantener sus grandes cifras en el país. La nueva generación mide 4.343 mm de longitud, 1.813 mm de anchura y 1.659 mm de altura, con una distancia entre ejes de 2.657 mm. La altura libre al suelo alcanza 212 mm en condiciones de vacío, mientras que los ángulos de ataque y salida se sitúan en 25,7° y 29,2° respectivamente. Son las mismas dimensiones del Dacia Duster que se vende en España, porque en esto no hay variación más allá de que cuente con el logo de Renault en lugar del de Dacia.
La línea exterior incorpora una parrilla frontal de gran tamaño y mucho carácter conectada visualmente con la firma lumínica en forma de tres puntos verticales. Los grupos ópticos traseros adoptan una configuración vertical que se extiende hacia los laterales del vehículo. El conjunto incluye llantas de aleación de 17 pulgadas y protecciones inferiores en las zonas de paso de rueda.
La gama de colores para el lanzamiento en el país comprende seis tonalidades monocolor: Satin Copper Brown, Natural Beige, Twilight Blue, Smoke Grey, Nacre White y Charcoal Black, complementadas con una opción bitono que combina Satin Copper Brown con techo negro.
En el interior del habitáculo se mantiene la misma disposición que en los Duster europeos, con un salpicadero con doble pantalla: un cuadro de instrumentos digital de 10,25 pulgadas y un monitor central de 10,1 pulgadas orientado 10° hacia el conductor. El sistema multimedia opera sobre la plataforma Google Automotive Services, integrando navegación Google Maps, Google Play y Google Assistant. La conectividad incluye dos puertos USB-C delanteros y dos traseros, además de cargador inalámbrico de 15W.
El volante incorpora mandos satélite en disposición tradicional a la izquierda y controles táctiles capacitivos a la derecha. El selector de modo de conducción permite elegir entre cinco configuraciones: Eco, Normal, Sport, Turbo y My Mode personalizable.
Tres motores disponibles
El espacio de carga ofrece 518 litros de capacidad básica que pueden ampliarse hasta 1.789 litros con los asientos traseros abatidos. La distancia entre rodillas en las plazas posteriores alcanza 190 mm, mientras que la anchura a la altura de hombros mide 1.393 mm en la zona delantera y 1.369 mm en la trasera.
En cuanto a la gama de motorizaciones, cuenta con motores vistos por Europa, con la versión Full Hybrid E-Tech 160 como la estrella. En este propulsor el sistema híbrido combina un motor de gasolina de cuatro cilindros con ciclo Atkinson de 1.789 c.c. con dos motores eléctricos y una batería de 1,2 kWh. La potencia combinada alcanza 160 CV (119,7 kW) con un par de 172 Nm. La transmisión automática multimodo ofrece 15 combinaciones de marcha diferentes.
La arquitectura permite cuatro modos de funcionamiento: tracción puramente eléctrica, tracción con motor térmico mientras el eléctrico recarga la batería, tracción mediante motor de gasolina, y recuperación de energía durante las desaceleraciones. Según los datos del fabricante, el sistema puede operar en modo eléctrico hasta el 80% del tiempo en circulación urbana, con una autonomía total declarada de 1.000 km.
Además, dispone de dos variantes de combustión clásica. Por un lado el Turbo TCe 100, un motor de tres cilindros turboalimentado con inyección multipunto, cilindrada de 999 c.c., potencia de 100 CV (74 kW) a 5.000 rpm y par motor de 160 Nm entre 2.800 y 3.600 rpm que se asocia exclusivamente con caja manual de seis velocidades. Es el mismo motor que está a la venta en España.
La alternativa más potente es el Turbo TCe 160, un bloque de cuatro cilindros con turbocompresor e inyección directa, 1.333 c.c. de cilindrada, 160 CV (119,7 kW) a 5.250 rpm y 280 Nm desde 2.000 rpm. Las opciones de transmisión incluyen caja manual de seis velocidades o caja de doble embrague DCT de seis relaciones.
17 ADAS disponibles
Añade a sus características constructivas, la suspensión delantera MacPherson independiente con muelles helicoidales, barra estabilizadora y brazo transversal. En el eje trasero, un sistema semiindependiente de barra de torsión con muelles helicoidales y amortiguadores. El ajuste del chasis se ha calibrado específicamente para las condiciones de la red vial india.
Y cuenta con una batería de sistemas de asistencia a la conducción que incluye 17 sistemas ADAS que incluyen Control de crucero adaptativo con función Stop & Go, sistema de mantenimiento de carril (LKA) y alerta de cambio involuntario de carril (LDW). Para la asistencia al estacionamiento cuenta con cámara de visión 360° con vista panorámica, sensores de aparcamiento delanteros, traseros y laterales, visualización 3D dinámica y sistema de protección lateral (Flank Protection) que detecta obstáculos en los laterales a baja velocidad.
Y más centrado en la seguridad activa, suma Frenado automático de emergencia (AEB) con detección de vehículos, peatones y ciclistas, vigilancia de ángulo muerto (BSW), reconocimiento de señales de tráfico (TSR), monitorización de somnolencia (DDAW), activación automática de luces de carretera y reconocimiento de condiciones meteorológicas.
El lanzamiento en India está programado para la primavera de 2026 y es el primero de los países donde va a llegar este nuevo Duster con el logo de la marca francesa. Posteriormente, el modelo se comercializará en Sudáfrica y los países del Golfo. En India el nuevo Duster complementará la gama actual compuesta por el Kwid (segmento compacto), el Triber (SUV de siete plazas con longitud inferior a 4 metros) y el Kiger (SUV cupé de cinco plazas, también por debajo de los 4 metros).
Imágenes Renault Duster India
Fotos: Renault
