Llámalo aberración, llámalo locura o llámalo genialidad. Rásgate las vestiduras si lo deseas, pero en lo más profundo de tu corazón sabes que matarías por conducirlo. Sí, este Renault 5 Turbo 2 no tiene su motor original (en realidad sí lo tiene, pero está en una caja). En su lugar, a la espalda del conductor y su eventual acompañante, ruge un motor rotativo de origen Mazda.
No es, desde luego, la primera vez que hablamos del Renault 5 Turbo “culo gordo”, pero esta unidad es tan curiosa que ha llamado nuestra atención. La ha subastado la web norteamericana Bring a Trailer por 95.000 dólares (unos 84.000 euros), una cifra relativamente baja si tenemos en cuenta que estos Renault 5 en estado de concurso, pueden duplicar ese valor. Pero lo cierto es que este “culo gordo” está muy lejos de encontrarse en estado de concurso.
Lo que hace singular y al tiempo devalúa esta unidad es que su motor Cléon-Fonte de cuatro cilindros en línea, 1.397 centímetros cúbicos, árbol de levas lateral con culata de dos válvulas por cilindro, inyección Bosch K-Jetronic, turbocompresor Garrett T3 y un rendimiento de 160 CV y 221 Nm ha sido reemplazado por un motor rotativo Mazda 13B, dotado igualmente de sobrealimentación por turbocompresor y de una cilindrada de 1,3 litros.
No hay una cifra oficial de potencia, pero algunas fuentes apuntan a un rendimiento de en torno a 350 CV, lo que sería más del doble de la potencia original y, desde luego, puede hacer que este Renault 5 Turbo sea un automóvil tan divertido de conducir como desafiante.
Un Renault 5 Turbo preparado a conciencia en EE. UU.
El caso es que esta unidad de Renault 5 Turbo 2 es del año 1985 (recordemos que los Renault 5 Turbo 2 eran una segunda serie algo más asequible que la original) fue exportada desde fábrica a California (EE. UU.) y legalizada por el especialista Sun International. Por aquella época, Renault era aún el accionista mayoritario de American Motors Corporation –antes de que en 1987 Chrysler adquiriera sus acciones–, y los “exóticos” productos de la marca francesa tenían su público en Norteamérica.
El caso es que, “alrededor de 2007”, el motor de fábrica se reemplazó por el mencionado motor Mazda 13B rotativo, acoplado a una transmisión manual Renault de cinco velocidades mediante una campana convenientemente modificada.
No se especifica si el cambio es el original, aunque por las imágenes lo parece, y tampoco sabemos si han cambiado la piñonería por una más robusta. De ser el cambio original del Renault 5 Turbo de calle, habría que andarse con ojo a la hora de dar gas en marchas cortas, porque entendemos que el motor Mazda B13 con su correspondiente turbocompresor debería rondar los 300 Nm, que es poca cosa para las transmisiones de los salvajes Renault 5 Turbo de Grupo 4, pero supone un tercio más de esfuerzo que el que ofrece el motor original.
Más allá de este loco engine swap, la carrocería está acabada en color blanco perla y el interior está tapizado en color canela. Son especialmente llamativas las llantas de aleación Gotti de 15’’ y ancha garganta (que rellenan formidablemente los pasos de rueda), los neumáticos Yokohama AVS sobredimensionados y los discos de freno perforados.
En la preparación también podemos ver un sistema de extinción de incendios, el turbocompresor Turbonetics, un sistema de gestión de motor Life Racing con regulador de presión de sobrealimentación ajustable desde el habitáculo, un carter artesanal, un radiador de aluminio para la refrigeración del motor y otro radiador para el lubricante.
¿Quieres devolver este Renault 5 Turbo a su condición original? No hay problema
Adquirido por el propietario actual en 2021, este Renault 5 Turbo 2 profundamente modificado cuenta además con un gran surtido de piezas del vehículo original por si su nuevo propietario decide restaurarlo y devolverle el aspecto que (quizá) nunca debió perder.
Dicho esto, todos los que han conducido el coche desde que fuera modificado afirman que es mucho más divertido que el original, y mirando las fotos de los detalles puede apreciarse que tanto los elementos de chapa de acero como los de fibra de vidrio que conviven en la carrocería ofrecen un buen aspecto.
El interior luce también un buen aspecto general para tratarse de un automóvil con 40 años a sus espaldas, si bien algunos revestimientos y plásticos (que ya en su momento eran de calidad mejorable) se ven deslucidos y agrietados. Ah, el odómetro registra apenas 35.000 kilómetros, pero un informe de Carfax afirma que ha sido manipulado. En cualquier caso, la tapicería y los plásticos no engañan. Este Renault 5 Turbo ha vivido una vida larga e intensa, si bien es evidente que ha recibido constantes atenciones. Llámalo aberración, llámalo locura o llámalo genialidad. Rásgate las vestiduras si lo deseas, pero en lo más profundo de tu corazón sabes que matarías por conducirlo.
Fotos exteriores del Renault 5 Turbo subastado con motor rotativo
Fotos interiores del Renault 5 Turbo subastado con motor rotativo
Detalles del Renault 5 Turbo subastado con motor rotativo
