Para conocer la historia al completo de este impresionante Corvette ZR1X hay que remontarse hasta el año 2020, momento en el que alguien decidió filtrar sin ningún tipo de miramientos la hoja de ruta de la firma de la pajarita entorno a este deportivo modelo. En aquellos documentos aparecía una prometedora versión en la cima que de forma no oficial fue bautizado con el nombre de Zora. Denominación que finalmente la compañía americana no ha elegido para el ‘Corvette definitivo’.
En su lugar toca hablar de este impresionante Corvette ZR1X, una criatura que ha nacido de la fusión entre las conocidas versiones ZR1 y E-Ray. Lo que sin duda alguna es toda una declaración de intenciones. De la primera hereda un todopoderoso motor de combustión y una puesta a punto casi de competición, mientras que del primer Corvette electrificado de la historia… No hay que ser un lince para saber la parte que ha elegido la firma de la pajarita.
Este Corvette ZR1X supera la barrera de los 1.260 CV
“Desde el primer día, diseñamos la arquitectura de la octava generación del Corvette, la primera con motor central, pensando en el ZR1X”, declaró Ken Morris, vicepresidente senior de General Motors. “Esta es la plataforma más revolucionaria en la historia del Corvette, compatible con la más amplia gama de deportivos estadounidenses y que ofrece un rendimiento de primera clase en todos los niveles”.
Plataforma sobre la que la firma de la pajarita ha colocado el impresionante motor LT7 que utilizan los Corvette ZR1. Como sabrás, hablamos de un propulsor 5.5 V8 Biturbo que se ha conservado sin cambios, entregando nada menos que 1.078 CV de potencia a 7.000 rpm, así como 1.121 Nm de par motor a 6.000 rpm. Pero como eso era muy sencillo para los ingenieros de la marca americana, lo han combinado con la tecnología híbrida del Corvette E-Ray. Con algunos matices para adaptarse a las necesidades de este salvaje ZR1X.
Su motor eléctrico le ayuda hasta los 257 km/h
Porque mientras que la batería de iones de litio con 1,9 kWh de capacidad (recuerda que es un híbrido ‘a secas’ y no enchufable) se ha heredado sin cambios, el motor eléctrico delantero si que evoluciona para pasar de 120 a 138 kW de potencia (de 163 a 188 CV), de la misma manera que escala de 170 a 197 Nm de par motor. Todo ello para poder asistir al corazón de combustión de estos Corvette ZR1X hasta los 257 km/h. Luego se desacopla.
Aunque para ello los ingenieros de la firma de la pajarita han sudado tinta china para poner a punto su gestión electrónica, capaz de adaptarse a las necesidades del conductor, tanto como al estado del vehículo. Y para ello han desarrollado diferentes modos de conducción que han bautizado como ‘Resistencia’, ‘Clasificación’ o ‘Adelantar’. Y te puedes imaginar que en estos dos últimos, este Corvette ZR1X desata todo su poderío, que alcanza los 1.267 CV cuando ambos motores se combinan.
Este Corvette ZR1X acelera de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos
Toda una brutalidad en la que también entra en juego un cambio automático de doble embrague o ese sistema de tracción a las cuatro ruedas que le permiten según apunta la propia compañía americana acelerar de 0 a 100 km/h en menos de 2,0 segundos (2,3 demanda un ZR1 y 2,6 segundos requiere un E-Ray) o ‘merendarse’ el famoso cuarto de milla en menos de 9,0 segundos, saliendo por encima de los 240 km/h. Eso son cifras de Dodge Challenger SRT Demon 170, una máquina especialmente creado para este tipo de carreras de aceleración en las que el volante siempre va recto. Pero en este Corvette ZR1X además se va a poder girar.
Porque los ingenieros de la firma de la pajarita se han esmerado en su puesta a punto para ofrecer una dinámica de primer nivel. Comenzando por su equipo de frenos, ha sido bautizado como J59 y viene equipado con pinzas Alcon de 10 pistones delante y de 6 pistones detrás, así como con cuatro discos de material carbocerámico con 420 milímetros de diámetro. Este equipo de frenos va a ser de serie en este Corvette ZR1X, mientras que es opcional en el ZR1 ‘a secas’, permitiendo deceleraciones de 1,9 G.
Se habla de un precio de partida de 250.000 dólares
Estos quedan ocultos tras unas llantas de fibra de carbono que se calzan con neumáticos Michelin Pilot Sport 4S para quienes se decanten por una configuración de chasis más civilizada. Porque la firma de la pajarita ofrecerá una variante extrema pensada para circuito y dotada del paquete ZTK. Esta suma unos amortiguadores mucho más firmes y unos neumáticos Michelin Pilot Sport Cup 2. Todo ello sin olvidarnos de un paquete aerodinámico específico que llega a generar 547 kilos de carga y que estará disponible en ambas versiones de este Corvette ZR1X.
No será hasta 2026 cuando este Corvette ZR1X aterrice en los concesionarios de Estados Unidos. Y lo hará en versión Coupé y Convertible, cuyo precio aún se mantiene bajo secreto de sumario. Ahora bien, las malas lenguas hablan de un precio de partida entorno a los 250.000 dólares (217.275 euros), lo que no parece una cifra descabellada si tenemos en cuenta que un ZR1 arranca en los 174.995 dólares (152.100 euros). Independientemente de ello, es una cifra muy inferior a esos bólidos electrificados que superan la barrera de los 1.000 CV de potencia, porque con este Corvette ZR1X la casa americana dispara sin miramientos a joyas como los Ferrari SF90, Lamborghini Revuelto…
El Corvette ZR1X apunta al ‘Made in USA’ más rápido en Nürburgring
Criaturas a las que también busca mojar la oreja en Nürburgring, donde la casa americana ha rodado sin respiro con este Corvette ZR1X, que parece lógico que se convertirá en el vehículo ‘Made in USA’ más veloz en el infierno verde al destronar al Ford Mustang GTD y a sus 6 minutos y 52,072 segundos. Todo apunta a que bajará de forma notable de la barrera psicológica de los siete minutos, pero ¿tanto para acercarse a los 6 minutos y 29,09 segundos del Mercedes-AMG One?, el coche de calle más veloz en ese circuito. El tiempo lo dirá.
Fotos: Chevrolet
