Conducimos el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. El nuevo modelo se electrifica
RENOVADO

Conducimos el Mitsubishi Eclipse Cross PHEV. El nuevo modelo se electrifica

El Eclipse Cross se renueva totalmente e introduce una variante híbrida enchufable como única opción. Un modelo eficiente, que anuncia una autonomía en eléctrico de 55 kilómetros.

Redacción

15 de Abril 2021 22:00

Comparte este artículo: 0 0

Mitsubishi sigue firme y los planes que apuntaban a que iba a abandonar el mercado europeo se alejan cada vez más. Prueba de ello es el nuevo Eclipse Cross PHEV, que supone un paso importante de la marca hacia la electrificación. Confirmado con los planes de futuro, pues está previsto el lanzamiento de dos nuevos modelos para 2023 fabricados en Europa, en alguna de las factorías de Renault.

El presente se llama Eclipse Cross PHEV, que ya hemos podido conducir. Mitsubishi es la marca con mayor experiencia dado que, desde 2013, el Outlander PHEV se ha convertido en la referencia entre los SUV de cuatro ruedas motrices. Desde su lanzamiento se han vendido más de 300.000 unidades de este modelo, de las cuales, unas 5.000 se comercializaron en España, matriculándose 27.000 unidades en Europa el pasado año.

Una experiencia que ha servido para el desarrollo del nuevo Eclipse Cross PHEV, que muestra una imagen totalmente renovada, con un diseño más moderno, robusto y dinámico. Un SUV colocado en uno de los segmentos más demandados y que seguirá creciendo en porcentaje para este año, en el que Mitsubishi espera que se vendan unas 174.000 unidades (+11% de crecimiento), de los que unos 50.000 serán híbridos enchufables.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; diseño renovado por dentro y por fuera

El Eclipse Cross PHEV, crece en tamaño 14 cm, hasta los 4,55 m, mostrando una nueva interpretación del frontal Dynamic Shield de Mitsubishi, con unos parachoques mayores, faros LED de mayor anchura y la parrilla con la rejilla en forma de nido de abeja. En su vista lateral llama la atención el logotipo EV y las llantas de nuevo diseño en 18".

Su vista posterior también muestra una identificación totalmente diferenciada de su antecesor, sobre el estilo SUV coupé con los pilares traseros inclinados y formas más robustas, con las ópticas en forma de 'Y' invertida, nuevos parachoques y un llamativo protector inferior.

En el interior el salpicadero muestra las nuevas pautas de diseño de la marca tipo 'eje horizontal', estando dividido en dos partes, la zona superior de 'información' y la inferior de 'funcionalidad'. Dispone de una pantalla de 8" con sistema operativo para Android e iOS y mantiene diferentes botones para un acceso más directo a determinadas funciones.

La pantalla ofrece una amplia información sobre la gestión de la energía, con interesante información para lograr una conducción más eficiente, para lo que también se ha diseñado la instrumentación. Ésta, además del velocímetro analógico, muestra la gestión de la energía y el tacómetro en otro reloj, con una pequeña pantalla en el centro con información adicional.

La posición de conducción choca un poco con los estándares habituales, dada la posición más horizontal del volante, aunque ofrece un buen equilibrio respecto a todos los mandos.

La capacidad de carga del maletero ha aumentado de 328 a 404 litros, manteniendo el hueco bajo el piso de 12 litros.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; dos motores eléctricos

Basando su esquema en el Outlander PHEV, cuenta con dos motores eléctricos, uno sobre cada eje para ofrecer tracción total. El delantero rinde 82 CV (60 kW), mientras el trasero dispone de 95 CV (70 kW), con el motor de combustión de ciclo Atkinson, de 2,4 l. de cilindrada y 98 CV. Lo que en conjunto supone una potencia de 188 CV que se reparte de manera casi permanente entre ambos ejes mediante su sistema S-AWC, en el que gracias a la función Twin Motor 4WD los motores eléctricos reparten el par entre ambos ejes de manera independiente. Además cuenta con el sistema ActiveYaw Control (AYC), que actúa sobre los frenos y la dirección para dosificar la entrega de par entre las ruedas derecha e izquierda para mejorar su comportamiento en el paso por curva. El elemento de unión es una caja automática monomarcha.

Los motores eléctricos están alimentados por una batería de ión litio de 13,8 kWh ubicada bajo el piso, entre ambos ejes, homologando una autonomía de 55 kmen eléctrico (WLTP). Para la recarga, dispone de serie de un cable tipo 2 (Mennekes). En un enchufe con corriente continua (3,7 kW) recargará la batería completa en unas 4 horas, mientras que con un sistema de carga rápida (CHAdeMO), con corriente continua, en unos 25 minutos alcanzará el 80%.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; en modo eléctrico

En esta toma de contacto hemos podido comprobar su funcionamiento y hemos ido utilizando los diferentes sistemas de gestión de carga para optimizar el uso en eléctrico en nuestro recorrido. Siempre arranca silencioso, en modo eléctrico, para al acelerar con decisión recurrir de forma inmediata al motor de gasolina como apoyo. Pero enseguida utilizamos la tecla 'Save' de acceso directo junto a la palanca del cambio para reservar toda la carga al entrar en Madrid, dado que nos dirigíamos al centro. Al salir, el display nos indica que tenemos 45 km de autonomía, que mantenemos inalterados hasta entrar en la ciudad, haciéndolo por la Castellana, con un terreno favorable en el que utilizamos las levas para retener el coche, utilizando sus 5 niveles de frenado regenerativo, por lo que al final de la calle la autonomía se ha incrementado hasta los 49 km.

De regreso, con un recorrido de unos 25 km, lo hacemos utilizando el modo EV para usar al máximo en eléctrico, combinándolo con el funcionamiento híbrido. Hasta 125 km/h de marcador, para no superar el límite en autopista, se mantiene funcionando solo en eléctrico sin problemas en terreno favorable -hasta 135 km/h anuncia Mitsubishi-. Comprobado, realizamos una conducción más irregular que hace entrar en funcionamiento el motor de combustión con el respaldo de los eléctricos. Al llegar, aún disponíamos de 12 km de autonomía. Aunque el rango real en condiciones normales se queda lejos de esos 55 km, resulta muy utilizable en una jornada media de un conductor habitual para aprovechar al máximo su funcionamiento en eléctrico.

El Eclipse Cross también dispone de la posibilidad de recargar en marcha activando el modo 'Charge' mediante el botón correspondiente en la consola central, que permite recargar el 80 por ciento en unos 30 minutos. Eso sí, aumentando el consumo de gasolina de manera evidente. El Eclipse Cross PHEV homologa 2 l/100 km, una cifra solo posible, como ocurre con cualquier plug-in, con carga en la batería. En nuestro recorrido, el consumo medio en eléctrico fue de 23,8 kWh/100 km, con 5,7 l/100 km de gasolina, que subió a 7,8 l/100 km recurriendo solo al motor de gasolina, utilizando el modo de reserva de electricidad 'Save'.

La conducción es muy agradable, con una aceleración notable y buena capacidad de recuperación. Con una suspensión más bien blanda, brinda un elevado confort y, aunque se nota la ganancia de peso respecto a la anterior versión de gasolina, dinámicamente ofrece un buen comportamiento, con la carrocería bien sujeta, mitigando su inclinación en curvas.

Mitsubishi Eclipse Cross PHEV; desde 28.000 euros

El nuevo Eclipse Cross ya está a la venta, con tres terminaciones (Motion, Kaiteki y Kaiteki+), con un precio de 28.000€, 30.700€ y 34.500€ para cada uno de los acabados. Un precio muy competitivo, que en su oferta de lanzamiento incluye el descuento recién aprobado del Plan Move3. También Mitsubishi ha previsto su renting a particulares 'Clever Option', con cuotas de 185 euros al mes.

Artículos recomendados

Noticias relacionadas

Vídeos relacionados

Sigue Motor16
Salon