Aunque se trata de una criatura extraordinariamente rápida al permitirse el lujo de acelerar de 0 a 100 km/h en solo 3,5 segundos y al alcanzar hasta los 305 km/h de velocidad punta, pasando por caja eso sí, la última generación del BMW M5 también ha sido duramente criticada por algunos de sus seguidores. Y es que son legión los que no perdonan el uso de una mecánica híbrida enchufable, por muy potente que esta sea, detalle que también ha sacado a relucir un peso más alto de lo que se presume en una berlina de altos vuelos. Aunque para todo ello ahora los chicos de Mansory tienen la solución. O por lo menos, la han intentado encontrar a su manera.
Que como es norma a la hora de hablar de este especialista alemán, roza lo extravagante. Tanto es así que para el exterior del BMW M5 ha desarrollado un sinfín de componentes en fibra de carbono forjado, entre los que destaca un particular capó con nuevas tomas de refrigeración integradas. Aunque se pueden apreciar también un nuevo splitter delantero, canards laterales, branquias para sus aletas, faldones laterales más prominentes…
Mansory apuesta por un BMW M5 Sedán y no por un Touring
Para mostrar su habilidades, los especialistas de Mansory se han decantado por utilizar un BMW M5 con la habitual carrocería de cuatro puertas con la que lo llevamos conociendo desde sus orígenes. Pero está claro que todos estos elementos aerodinámicos también se van a poder instalar en la silueta Touring que también está disponible en esta generación. Ahora bien, el alerón para la parte final del techo y para la tapa del maletero van a tener que diferenciarse de los que tienes delante de tus ojos. Aunque ese agresivo difusor podría trasladarse al familiar en compañía de esos tres enormes terminales de escape centrales.
Los chicos de Mansory se han decantado por unas exclusivas llantas de 22 pulgadas para sustentar a semejante criatura. Forjadas y bautizadas como ‘ultraligeras’ prometen un ahorro de peso respecto a las originales, que tienen 20 pulgadas delante y 21 pulgadas detrás. A pesar de ello no esperes que baje de forma drástica de los 2.510 kilos que el BMW M5 pesa en orden de marcha. Ni con la ayuda de toda esa fibra de carbono que adorna la carrocería de esta berlina de casi 5,10 metros de largo y que ahora se sustenta sobre unos neumáticos 295/30 R22 delante y 305/30 R22 detrás.
Su mecánica híbrida enchufable alcanza los 850 CV de potencia
Como no podía ser de otra manera, los maestros de Mansory también se han animado a exprimir la mecánica híbrida enchufable de este fascinante BMW M5. Ahora bien, la parte eléctrica se conserva inalterada, con una máquina de 145 kW (197 CV) y 280 Nm, así como con una batería de 22,1 kWh (18,6 kWh útiles) que le permite firmar una autonomía en modo eléctrico de 69 kilómetros y llevarse de calle la etiqueta ‘0 emisiones’ de la DGT. Pero lo que sucede con su 4.4 V8 TwinPower Turbo es otra historia.
Sin entrar en grandes detalles, los especialistas de Mansory hablan de que este extraordinario BMW M5 ahora pasa a generar un total de 850 CV de potencia y 1.150 Nm de par motor, lo que son más que los 727 CV y 1.000 Nm que ofrece de fábrica. Todo ello conseguido a base de modificar ese propulsor 4.4 V8 TwinPower Turbo, que sigue conectado a un cambio automático con 8 velocidades y a un sistema de tracción a las cuatro ruedas M xDrive.
Mansory ha prometido mucho más para el BMW M5 en un futuro
Es de suponer que con semejante inyección de energía, la máquina de Mansory debería ser algo más veloz que un BMW M5 de fábrica, aunque tampoco te esperes una mejora drástica. De ahí que estos no hablen de las nuevas prestaciones de su criatura, mientras que el especialista alemán promete que ‘habrá mucho más’ en un futuro, lo que da a entender que podrían aparecer mejoras para el chasis o los frenos entre otros. Apartados que no se han visto afectados en esta máquina cuyo interior se ha conservado inalterado. Aunque como es norma en la casa, aquí también saben hacer magia y llevarlo a la máxima personalización… a veces no con muy buen gusto.
Fotos: Mansory
