El segmento de las motos trail específicas para el carnet A2 cambió radicalmente a principios de 2019. Honda efectuaba una importante renovación en la CB500X, siendo el cambio más reseñable la rueda delantera de 19 pulgadas, que la dotaba de un aire más ‘campero’ que su antecesora. Aunque la realidad de aquella época es que apenas tenía rivales directas, es decir, motos trail de corte asfáltico con la potencia adaptada al carnet A2 (35 kW, es decir, 47,6 CV). De hecho, la única realmente comparable era la Benelli TRK 502.
Siete años después la CB500X ha evolucionado a la NX500, que además ahora puede incluir el sistema E-Clutch. Pero lo realmente importante es que la marca japonesa marcó el camino al resto en este segmento trail, como se puede apreciar en la oferta actual, con más de una decena de modelos de este tipo. De hecho, incluso otra de las ‘cuatro grandes’ japonesas, Kawasaki, ha entrado al trapo, con la KLE 500. Hasta BMW ha mostrado su propuesta, la F 450 GS.
Ahora, quien obtenga el permiso A2 y quiera comenzar con una trail tiene muchísimo donde elegir, sino que tiene mucho donde elegir. Partimos de que son motos ajustadas a las exigencia del A2, por lo que su potencia estará en el entorno de los 48 CV y, por tanto, el consumo no variará en exceso. Pero hay tres factores importantes a tener en cuenta, especialmente si no tienes experiencia: la altura del asiento al suelo, el peso y la capacidad del depósito de combustible. Aquí tienes siete opciones:
Honda NX500: la veteranía es un grado
La Honda NX500, continuación de la CB500X, continúa siendo una de las trail A2 más vendidas gracias a su equilibrio general. Su bicilíndrico paralelo de 471 cc entrega 47 CV a 8.600 rpm y 43 Nm de par, asociado a una caja de seis velocidades y, en la actualización 2026, al nuevo sistema E-Clutch. Además, está más barata que nunca (desde 6.400 euros)… aunque en relación precio-equipamiento, sale perdiendo con casi todos los modelos de esta lista (está bastante igualada con BMW y Kawasaki).
El depósito de 17,5 litros, combinado con un consumo medio de 3,6 l/100 km, permite superar los 480 km de autonomía. La altura del asiento se mantiene en 830 mm, una cota intermedia que, gracias a la estrechez del sillín en la zona delantera, resulta accesible para un amplio rango de estaturas.
BMW F 450 GS: la más versátil en altura de asiento
La recién llegada al mundo trail, BMW F 450 GS, aporta un enfoque distinto: su motor bicilíndrico de 420 cc, el más pequeño del grupo, roza igualmente el límite de potencia del A2 con 48 CV a 8.750 rpm. Es la moto con el depósito más reducido de la comparativa, 14 litros, lo que limita su autonomía a algo más de 350 km pese a su bajo consumo de 3,8 l/100 km.
En cambio, es la única que ofrece tres alturas de asiento distintas de fábrica: 830 mm con el asiento bajo opcional, 845 mm de serie y 865 mm con el asiento Rallye, lo que la convierte en la opción más adaptable a pilotos de estaturas muy diferentes.
Voge 525DSX: depósito ajustado y accesibilidad de serie
La Voge 525DSX estrena nueva instrumentación LCD y mantiene su mecánica de 494 cc, que alcanza los 47,6 CV a 8.500 rpm, el máximo permitido para el carnet A2, con 44,5 Nm de par. En el mercado, está ensombrecida por su hermana inmediatamente superior, la 625DSX, una de las motos más vendidas en España.
El depósito de esta trail, de 16,5 litros, ofrece una autonomía declarada de unos 350 km. La altura del asiento se sitúa en 830 mm, la misma cota que la Honda NX500, y el estrechamiento del sillín en la zona de contacto facilita apoyar los pies en el suelo.
Kawasaki KLE500: la más alta de la comparativa
La Kawasaki KLE500, de estética inspirada en el rally-raid, monta un bicilíndrico de 451 cc con 45,4 CV, el más contenido en potencia del grupo. Su depósito, de diseño elevado y corto, tiene una capacidad de 16 litros. Esta disponible con dos versiones, la estándar y la SE, 675 euros más cara,
En lo que respecta a la ergonomía, es, con diferencia, la moto con el asiento más alto de las siete: 860 mm en la versión estándar, una cifra que se explica por su rueda delantera de 21 pulgadas y sus suspensiones de largo recorrido, pensadas para un uso más off-road. Kawasaki ofrece asientos opcionales más bajos para reducir esta cota.
Morbidelli T502X: equilibrio entre depósito y accesibilidad
La Morbidelli T502X combina un bicilíndrico de 486 cc con 47 CV a 8.500 rpm y 45 Nm de par. Su depósito de 18 litros y un consumo declarado de 4,1 l/100 km permiten rondar los 440 km de autonomía.
La altura del asiento se sitúa en 830 mm, la media entre las trail A2 y en línea con la Honda y la Voge, gracias a su rueda delantera de 19 pulgadas, lo que la sitúa entre las opciones más accesibles del grupo sin renunciar a un depósito generoso.
Macbor Montana 510: el depósito más grande junto a la Benelli
La española Macbor Montana 510 (antes XR5 510) empata con la Benelli TRK 502 en el depósito más grande de la comparativa: 20 litros, con los que la marca declara una autonomía teórica superior a los 500 km.
Su motor, de 498 cc en la revisión 2026, entrega 47 CV a 8.500 rpm y 45 Nm de par. La altura del asiento, 841 mm de serie, es de las más elevadas en esta selección de trail para carnat A2, aunque Macbor ofrece de forma opcional un asiento que la reduce hasta los 820 mm.
Benelli TRK 502: la más accesible para pilotos de menor estatura
La Benelli TRK 502, en su versión de carretera con ruedas de 17 pulgadas en ambos ejes, iguala a la Macbor en depósito con 20 litros, lo que unido a su consumo medio le permite superar los 400 km de autonomía.
Además, es la moto con el asiento más bajo de las siete: apenas 800 mm, una cifra que la convierte en la referencia de accesibilidad del grupo para pilotos de estatura más reducida, aunque también en la más pesada en seco, con 213 kg.
Ficha técnica comparativa
A continuación, los datos clave de las ocho motos ordenados de forma homogénea para facilitar su comparación directa:
| Modelo | Motor / Potencia | Depósito | Altura asiento | Peso | Precio desde |
| Honda NX500 | 471 cc bicilíndrico · 47 CV a 8.600 rpm | 17,5 l | 830 mm | 196 kg (orden de marcha) | 7.425 € |
| BMW F 450 GS | 420 cc bicilíndrico · 48 CV a 8.750 rpm | 14 l | 845 mm (830 / 865 mm opc.) | 178 kg (orden de marcha) | 7.390 € |
| Voge 525DSX | 494 cc bicilíndrico · 47,6 CV a 8.500 rpm | 16,5 l | 830 mm | 190 kg (seco) | 5.392 € |
| Kawasaki KLE500 | 451 cc bicilíndrico · 45,4 CV | 16 l | 860 mm | 194 kg (orden de marcha) | 6.500 /7.175 (SE) |
| Morbidelli T502X | 486 cc bicilíndrico · 47 CV a 8.500 rpm | 18 l | 830 mm | 210 kg (orden de marcha) | 5.390 € |
| Macbor Montana 510 | 498 cc bicilíndrico · 47 CV a 8.500 rpm | 20 l | 841 mm (820 mm opc.) | 178 kg (seco) | 5.399 € |
| Benelli TRK 502 | 500 cc bicilíndrico · 47,6 CV a 8.500 rpm | 20 l | 800 mm | 213 kg (seco) | 5.990 € |
Conclusión: dos cifras, dos prioridades distintas
La comparativa deja dos ganadoras claras según el criterio elegido. En depósito, se imponen la Macbor Montana 510 y la Benelli TRK 502, empatadas en 20 litros; en el otro extremo queda la BMW F 450 GS, la más ajustada del grupo con solo 14 litros. En altura de asiento, la Benelli TRK 502 (800 mm) resulta la más accesible de serie, mientras que la Kawasaki KLE500 (860 mm) es la más elevada, coherente con su vocación más off-road.
La Honda NX500, la Voge 525DSX y la Morbidelli T502X coinciden en un término medio de 830 mm y la BMW F 450 GS comparten los 845 mm, y la primera se distingue además por ofrecer hasta tres alturas de asiento de fábrica, una solución habitual en la firma bávara. La elección final dependerá, como en toda trail A2, de si el piloto prioriza la autonomía entre repostajes o la facilidad para apoyar los pies en el suelo.
