BMW Motorrad abre el carnet A2 con la F 450 R: 420 cc, 48 CV y ADN de la S 1000 R.
La marca alemana amplía su gama media con una naked que no es una versión descafeinada de nada: comparte lenguaje de diseño con la S 1000 R y llega con electrónica de moto grande. Según adelantó Revista Moto, el objetivo es una conducción ágil, accesible y deportiva dentro de la categoría de 48 CV. Y sin letra pequeña.
Qué esconde el bicilíndrico de 420 cc de la F 450 R
El motor es un bicilíndrico en paralelo de 420 cc que ya servía de base en la F 450 GS, aunque aquí recibe puesta a punto de carretera. El cigüeñal con calado de 135 grados entrega 35 kW, es decir 48 CV, a 8.750 vueltas, y el par máximo llega a 43 Nm a 6.750 rpm.
Lo interesante no está arriba, sino abajo. A 3.000 rpm ya hay disponible el 80% del par máximo, y eso en ciudad se traduce en menos cambios y menos tirones. El consumo homologado es de 3,8 l/100 km y el depósito de 14 litros permite superar los 350 kilómetros entre repostajes. Ojo al dato.
El mantenimiento mantiene el intervalo habitual de la marca, con revisiones cada 10.000 kilómetros. Como opción aparece el Easy Ride Clutch (ERC), un sistema que gestiona el accionamiento del embrague en función del régimen del motor.
Una naked de acceso con electrónica de moto grande deja de ser puerta de entrada: es una moto completa.
De qué sirve el ERC: en ciudad, en maniobras a baja velocidad, y en carreteras reviradas, donde la mano izquierda acaba cansada. Combinado con el Shift Assistant Pro permite subir y bajar marchas sin tocar la maneta de embrague, que sigue disponible por si el piloto quiere intervenir. La caja es de seis relaciones y la transmisión secundaria va por cadena, en el lado izquierdo. Punto para BMW.
Chasis ligero, frenos Brembo y electrónica de serie
El chasis tubular de acero combina tubos soldados con componentes forjados y usa el motor como elemento portante. La distancia entre ejes es corta y la configuración busca cambios de dirección rápidos: la base es la arquitectura de la F 450 GS, pero con puesta a punto específica de carretera.
Delante monta horquilla invertida KYB de 43 mm, con regulación de compresión y extensión en la versión Sport Suspension. Detrás, basculante de aluminio de doble brazo por fundición hueca y amortiguador central KYB con precarga y extensión regulables. En frenos no hay recortes: disco de 310 mm con pinza monobloque Brembo de cuatro pistones delante, y 240 mm con pinza ByBre detrás.
La electrónica de serie incluye ABS Pro y control de tracción, con Dynamic Brake Control, Dynamic Traction Control y Motor Slip Regulation. El ABS Pro mantiene la asistencia antibloqueo incluso con la moto inclinada. Tres modos de conducción: Rain, Road y Dynamic.
Cómo es la postura y qué equipamiento trae de serie
El manillar de aluminio cónico va alto y cerca del piloto, y el depósito de 14 litros está moldeado para el apoyo de las rodillas. El asiento de dos piezas queda a 790 mm del suelo: el Sport sube 20 mm y el bajo lo deja en 775 mm.
La iluminación es LED completa y el puesto de mando lo preside una pantalla TFT de 6,5 pulgadas con conectividad para teléfono, música y navegación. Las M Sport con Riding Modes Pro añaden pantallas Sport con datos de DTC, fuerza de frenado y ángulo de inclinación, más cronómetro por vuelta. Cómodo, sí.
Cuatro configuraciones disponibles:
- F 450 R Base: acabado Cosmic Black y equipamiento de acceso.
- F 450 R Exclusive: Cosmic Black, con Shift Assistant Pro y suspensión Sport de serie.
- F 450 R M Sport: acabado Snaefell White / M Motorsport, Riding Modes Pro, Shift Assistant Pro y suspensión Sport.
- M Sport con Innovation Package: todo lo anterior más el Easy Ride Clutch.
Dónde encaja la F 450 R dentro de la gama de BMW
BMW ya tenía una naked de acceso en su catálogo, la G 310 R, pero la F 450 R juega en otra liga de equipamiento y presencia. La marca cierra así un hueco evidente en su familia de naked deportivas de BMW Motorrad: una moto ligera, con estética de la casa y electrónica heredada de los modelos grandes.
La jugada tiene lógica. El A2 es el carnet donde aterrizan los motoristas con menos experiencia, y precisamente ahí un ABS en curva o un control de tracción bien calibrado valen doble. Llevarlos de serie no es folleto publicitario: es diferenciarse en un segmento donde el equipamiento pesa tanto como la cilindrada.
Conviene recordar el marco legal: el carnet A2 limita la potencia a 35 kW, esto es, 47,6 CV. De ahí que BMW anuncie 48 CV y el motor cumpla sin trampas. Si tienes dudas sobre los requisitos del permiso, la información oficial de la DGT detalla las condiciones y las pruebas que exige.
Falta lo de siempre: precio y fecha de llegada a la red oficial española. BMW Motorrad no ha confirmado el desglose por mercados ni qué versiones se venderán aquí, así que las cifras se conocerán a través de la web oficial de BMW Motorrad. Ahí está la clave: si la factura se contiene, esta naked tiene argumentos para ser referencia del A2; si se dispara, se quedará en objeto de deseo.
Ficha técnica de la BMW F 450 R
- Motor: bicilíndrico en paralelo de 420 cc, calado a 135 grados.
- Potencia: 35 kW (48 CV) a 8.750 rpm.
- Par: 43 Nm a 6.750 rpm, con el 80% disponible desde 3.000 rpm.
- Cambio: seis velocidades y transmisión secundaria por cadena.
- Consumo: 3,8 l/100 km y más de 350 km de autonomía.
- Mantenimiento: cada 10.000 kilómetros.
- Chasis: tubular de acero con motor portante.
- Suspensiones: horquilla KYB de 43 mm y amortiguador KYB trasero.
- Frenos: 310 mm Brembo delante y 240 mm ByBre detrás.
- Neumáticos: 110/70-17 y 150/60-17 sin cámara.
- Altura de asiento: 790 mm (775 mm con asiento bajo, 810 mm con Sport).
- Electrónica: ABS Pro, DBC, DTC, MSR y tres modos de conducción.
Tu Mecánico de Confianza
Cuatro datos de taller que conviene apuntar antes de mirar presupuestos:
- Cilindrada y potencia: 420 cc y 35 kW, justo en el límite legal del A2.
- Mantenimiento: revisión cada 10.000 km, el intervalo habitual de BMW. Pide el precio de la puesta a punto de válvulas antes de firmar.
- Consumo y depósito: 3,8 l/100 km y 14 litros, más de 350 km por llenado.
- Ergonomía: tres alturas de asiento disponibles según versión y accesorios originales.
Si vas a tocar la suspensión, los frenos o la dirección en casa, consulta con un profesional si no tienes experiencia. La precarga y la extensión del amortiguador trasero se ajustan con herramientas básicas, pero un reglaje mal medido se nota en cada curva.
Score Motor16: 8,5/10. Electrónica de serie por encima de la media del segmento, motor lleno desde abajo y una ergonomía bien resuelta. Solo falta el precio para redondear la nota.
