La movilidad bifuel experimenta una transformación en el segmento de los SUV compactos, donde Renault sigue apostando por el GLP que llega a su Captur en forma de una nueva mecánica que altera las variables de la ecuación: más cilindrada, mayor capacidad de almacenamiento de gas y una autonomía que alcanza los cuatro dígitos.
El bloque que se instala bajo el capó del Captur ECO-G 120 abandona la configuración de un litro de su predecesor. En su lugar de ese 1.0 clásico ahora incorpora tres cilindros turboalimentado de 1.2 litros con inyección directa, heredero del TCe 115 que ya se utiliza en otros modelos de la gama. La cifra de potencia se establece en 120 caballos, mientras el par máximo alcanza los 200 Nm. Eso supone respecto a la versión ECO-G 100, un incremento de 20 CV y 30 Nm. A través de una caja de cambios manual de seis velocidades, consigue una aceleración de 0 a 100 km/h en 12 segundos, uno menos que el modelo anterior.
Hasta 1.400 kilómetros de autonomía total
Además el modelo fabricado en Valladolid ahora incorpora dos depósitos independientes con mayor tamaño que el actual. El primero, destinado a la gasolina, mantiene una capacidad de 48 litros. El segundo, alojado en el espacio tradicionalmente reservado para la rueda de repuesto, eleva su volumen un 25 por ciento respecto a la generación anterior: de 40 a 50 litros de gas licuado del petróleo. Esta disposición permite alcanzar una autonomía combinada que Renault sitúa en 1.400 kilómetros al sumar ambos combustibles en condiciones óptimas de conducción.
En cuanto al consumo, el protocolo de medición WLTP establece un consumo de partida de 7,2 litros cada 100 kilómetros cuando el motor se mueve con gas licuado. La cifra desciende a 5,9 litros en modo gasolina. Las emisiones de dióxido de carbono se cuantifican desde 117 gramos por kilómetro en funcionamiento con GLP, valor que asciende a 133 g/km al utilizar gasolina.
Si se comparan estos datos de emisones con motorizaciones gasolina equivalentes se aprecia una reducción aproximada del 10 por ciento en emisiones de CO₂ al circular con gas, una diferencia que se explica por la propia composición molecular del propano y butano, componentes principales del GLP.
Todo sale de fábrica
El sistema bifuel del Captur no viene mediante una adaptación posterior. El motor recibe desde su concepción las modificaciones necesarias para operar con ambos combustibles. Las válvulas, los sistemas de inyección y las calibraciones de la gestión electrónica se desarrollan considerando las características específicas del gas licuado: su índice de octano superior, su temperatura de combustión y su comportamiento en la cámara.
El depósito de GLP se instala también durante el proceso de producción, eliminando la necesidad de transformaciones posteriores que puedan comprometer la homologación o la garantía del fabricante. El conductor dispone de un selector que permite alternar entre ambos combustibles, aunque el sistema puede gestionar automáticamente el cambio según las condiciones de marcha.
Esta es una de las novedades que incorpora la marca en su SUV urbano, pero junto a eso el Captur 2026 incorpora algunas otras modificaciones en su equipamiento. Por ejemplo, los retrovisores exteriores adoptan un nuevo diseño procedente del Clio de sexta generación, con una geometría que reduce la resistencia aerodinámica y el ruido generado por el flujo de aire.
Además, una cámara integrada en el montante del parabrisas monitoriza el estado del conductor, detectando signos de fatiga o distracción. El sistema MultiSense del cambio automático incorpora un nuevo modo denominado Smart, que ajusta automáticamente los parámetros de respuesta del vehículo según el estilo de conducción instantáneo: inmediatez de respuesta en adelantamientos, eficiencia en circulación urbana.
El nuevo Captur ECO-G 120 estará disponible en las próximas semanas en los concesionarios de la marca del rombo, aunque aún no se han anunciado fechas ni precios. En Francia, por ejemplo, ya está a la venta por un precio de 26.900 euros. Habrá que esperar para conocer el coste de este modelo -que puede permitir reducir hasta un 50 por ciento los gastos de carburante respecto a un gasolina normal- en el mercado español.
Imágenes Renault Captur ECO-G 120
Fotos: Renault
