Un scooter de 125 cc que pesa 108 kilos en seco con chasis de aluminio. Sobre el papel, la cifra ya impresiona. Pero lo mejor es que, el nuevo Zontes 125X convierte esa ligereza en una facilidad de uso que el motorista de carnet A1 o B va a agradecer desde el primer semáforo. La marca china quiere revolucionar el segmento urbano con un modelo que acaba de pisar los concesionarios españoles y que tiene argumentos para hacer mucho ruido.
Lo que hace único al Zontes 125X: el chasis de aluminio y los 108 kg
Zontes ha dado con una tecla que pocos tocan en las 125: un bastidor de aluminio. Es una solución poco habitual en este segmento, pero le permite declarar un peso en seco de solo 108 kg. Para ponerlo en contexto, modelos tan populares como el Honda PCX 125 o el Yamaha NMAX 125 rondan los 130-135 kg, y dentro de la propia gama del fabricante de motocicletas, el 125D y el 125M superan los 148 kg. La diferencia es enorme y se nota, sobre todo, en ciudad: moverlo aparcado, filtrar entre coches o hacer un giro en una calle estrecha se vuelve casi instintivo. Para el motorista que llega del coche y busca su primera 125, este Zontes es un aliado inmediato.
Motor, parte ciclo y equipamiento: pensado para la ciudad
El propulsor es un monocilíndrico de 125 cc que entrega los 15 CV máximos que permite la ley para el carnet A1 o los tres años del B. Con tan poco peso que arrastrar, el 125X sale con brío en las incorporaciones y mantiene ritmos de vías rápidas sin despeinarse. La parte ciclo acompaña: horquilla telescópica hidráulica y doble amortiguador trasero regulable en precarga. El tacto de frenada es progresivo y dosificable, con disco delante y detrás, ABS de doble canal y control de tracción desconectable. Monta llanta delantera de 14 pulgadas y neumático 110/70-14, y detrás 13 pulgadas con 130/70-13, una combinación que da agilidad sin nervios. La altura del asiento se queda en 770 mm, ideal para llegar bien al suelo.
En equipamiento, Zontes vuelve a tirar la casa por la ventana. Pantalla TFT a color de 5 pulgadas con navegación integrada vía app, sistema keyless, toma USB-C y, sobre todo, bajo el asiento caben dos cascos integrales, algo insólito en un scooter compacto. También incluye sensor de presión y temperatura de neumáticos, luz de frenada de emergencia y un gancho portaobjetos. La iluminación es full LED con una firma en X muy reconocible. Como puntos mejorables, las manetas no son regulables y no hay freno de estacionamiento, detalles que en una moto tan bien pensada se echan de menos.
¿Realmente marca la diferencia?
La ligereza no es solo un número bonito en la ficha técnica. Es el eje sobre el que gira toda la experiencia del Zontes 125X. Frente a sus rivales directos, los 20-30 kg de ventaja se traducen en una agilidad y facilidad que ningún otro scooter de su categoría ofrece ahora mismo en el mercado español. Esto es especialmente relevante para quien se estrena en las dos ruedas o para quien necesita un vehículo ultrapráctico para el día a día. La marca ya había demostrado con sus modelos anteriores que sabe ofrecer mucho equipamiento a un precio contenido, pero aquí da un paso más al apostar por un chasis que, hasta ahora, parecía reservado para motos de mayor cilindrada.
La gran incógnita sigue siendo el precio. Zontes aún no ha comunicado la cifra oficial para España, aunque todo apunta a que mantendrá su filosofía competitiva. Si consigue situarse en la horquilla de los 3.500-4.000 euros, el 125X se convertiría en una opción difícil de batir para quien busca un scooter urbano ligero, bien equipado y con capacidad real para dos cascos. No es un GT ni pretende serlo, pero su autonomía teórica por encima de los 400 km (depósito de 11 litros y consumo de 2,58 l/100 km) y la protección aerodinámica que ofrece, incluso con viento, lo hacen válido para escapadas cortas. La zancada es la justa, pero el conjunto es redondo.
Tu Mecánico de Confianza
- Clave de compra: Si vienes del coche o es tu primera moto, los 108 kg y los 770 mm de asiento te darán una confianza enorme. El precio aún no está, pero compara con rivales como el PCX o el NMAX: si se queda por debajo, el 125X gana por equipamiento y ligereza.
- Mantenimiento diario: Las válvulas de las ruedas están acodadas para facilitar el chequeo de presiones en la gasolinera. Aprovéchalo. Y ojo al sensor del keyless: si la pila se agota, acércate a la guantera derecha para arrancar; siempre lleva una pila de repuesto en la guantera.
- Seguridad extra: La luz de frenada de emergencia avisa a los coches si clavas el freno. No la desactives. Consulta con un profesional si quieres ajustar la precarga del amortiguador para llevar pasajero o carga.
