El nuevo Zontes 125V llega con 108 kg en seco y 15 CV, heredando la base del scooter más vendido de España.
La base del líder, ahora con imagen deportiva
Zontes juega con ventaja. El 125X se ha convertido en el dos ruedas más vendido del mercado español, y la marca china lo sabe: su nueva apuesta reutiliza el mismo bastidor, motor, parte ciclo y equipamiento. Solo cambia la interpretación estética: el 125X es un crossover de tintes camperos, mientras que el 125V adopta una imagen más deportiva y dinámica.
El dato estrella está en la báscula. El nuevo 125V declara 108 kg en seco, una cifra notable para un scooter con carrocería completa. Buena parte de la culpa la tiene su bastidor de aluminio Silafont-36, fabricado mediante fundición asistida al vacío y formado únicamente por dos piezas atornilladas. ¿El resultado? Una estructura libre de soldaduras que pesa solo 8,5 kg, más propia de una moto de competición que de un urbano.
Motor y bastidor: ligereza con truco técnico
El motor, idéntico al del 125X, es un monocilíndrico de 124 cc con refrigeración líquida e inyección electrónica desarrollado por la propia Zontes. Entrega 15 CV de potencia máxima y 13 Nm de par, justo en el límite legal del carnet A1. Para un scooter urbano con aspiraciones de vía rápida, la cifra de par es más relevante de lo que parece: permite salir airosos de un semáforo, mantener cruceros legales y afrontar adelantamientos con cierta confianza.
Sin ser un prodigio prestacional, cumple. La marca homologa un consumo de solo 2,6 l/100 km, lo que, unido al depósito de 11 litros, se traduce en más de 400 kilómetros de autonomía teórica. Para el que usa el scooter a diario, significa pasar por la gasolinera menos veces de de las que piensas.
La ligereza bien trabajada no es solo cuestión de peso: es agilidad en ciudad y aplomo en las rotondas.
En el apartado tecnológico, Zontes no se ha guardado nada. El 125V equipa de serie control de tracción, ABS y Start-Stop desconectable –lo que agradecerás en ciudad–. La información se muestra en una pantalla TFT de alta definición con conectividad, navegación avanzada y función de mirroring para integrar el smartphone. Mención aparte merece el detalle de poder consultar la presión y temperatura de los neumáticos en el cuadro, algo que en scooters de este precio no es habitual.
Tecnología y practicidad: todo incluido
La practicidad no se queda atrás: bajo el asiento hay espacio para dos cascos integrales, y el equipamiento incluye Keyless de tercera generación, tomas USB de tipo A y C, dos guanteras y un gancho portabolsas. La iluminación Full LED con cuatro módulos ópticos delanteros y una firma DRL característica remata el conjunto.
Zontes ha confirmado que el 125V estará disponible en tres colores: negro, marrón y morado. El precio oficial parte desde los 2.688 euros, una tarifa muy agresiva si consideramos el nivel de equipamiento y la base técnica que comparte con el líder del mercado.
Análisis: un movimiento inteligente, no exento de dudas
Desde el punto de vista del mercado, repetir la fórmula del 125X en clave deportiva es un movimiento de bajo riesgo. El crossover ya ha demostrado que su plataforma funciona y convence al público; ahora se trata de captar a quien busca una imagen más juvenil sin renunciar a la practicidad. La competencia en el segmento de los scooters 125 es feroz, con jugadores europeos y japoneses muy asentados, pero Zontes juega la baza del equipamiento por precio.
La duda que me queda es la misma que con el 125X: el peso en seco de 108 kg es un gran dato, pero en orden de marcha –con líquidos y batería– subirá, como es normal. Aun así, seguirá siendo un scooter ligero para ciudad. Y si el motor responde como promete, ese empuje en bajos puede valerle el título de scooter A1 más completo por menos de 3.000 euros.
La asignatura pendiente será comprobar cómo envejece el motor y la fiabilidad del sistema electrónico, dos aspectos que en scooters chinos han dado más de un quebradero de cabeza en el pasado. Por ahora, sobre el papel, la propuesta es sólida.
Tu Mecánico de Confianza
- Antes de comprar: pide una prueba de asiento y comprueba que la altura y el espacio bajo el asiento se adaptan a tu casco integral.
- En las primeras revisiones: presta atención al ajuste del control de tracción y a la presión de neumáticos que muestra el cuadro TFT.
- Para mantener la garantía: respeta siempre los intervalos de mantenimiento oficiales Zontes y utiliza aceite con las especificaciones del fabricante.
Si vienes del carnet A1 o buscas tu primer scooter con tecnología de sobra, el 125V merece una visita al concesionario. Eso sí, consulta con un profesional si tienes dudas sobre mantenimiento, especialmente en sistemas como el control de tracción.
