La ZBE de Madrid dispara la compra de coches eléctricos e híbridos: 382.980 unidades vendidas en 2024 según la Cámara de Cuentas.
Las multas por acceder sin permiso a las zonas de bajas emisiones han recaudado más de 105 millones de euros desde 2022. El primer análisis del órgano fiscalizador confirma que la restricción ha acelerado la renovación del parque móvil y ha duplicado el uso del transporte público en la capital.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: La Cámara de Cuentas de Madrid constata, con datos, que las ZBE han transformado los hábitos de movilidad en la capital y en los municipios metropolitanos.
- Cómo te afecta: Si tu coche no tiene etiqueta ambiental, las sanciones por entrar en las ZBE se mantienen en los municipios que ya las aplican, y la renovación del vehículo se ha vuelto la alternativa habitual.
- Puntos clave y plazos: La recaudación por multas supera los 30 millones de euros anuales y más de 105 millones desde 2022; la nulidad judicial de la ordenanza madrileña quedó firme el 21 de abril.
Qué dice la Cámara de Cuentas
La Cámara de Cuentas de Madrid ha publicado su primer análisis sobre el impacto de las zonas de bajas emisiones en la región. El documento compara datos de Madrid capital y de tres municipios metropolitanos, y no se pronuncia sobre si existe relación causal o simple correlación entre las multas y el cambio de hábitos.
Una Zona de Bajas Emisiones restringe la circulación a los vehículos según su etiqueta ambiental de la DGT. Los coches sin distintivo, los diésel anteriores a 2006 y los gasolina anteriores a 2000 son los que más dificultades tienen para circular por el centro.
El informe revisa Madrid capital, Alcalá de Henares, Fuenlabrada y Rivas-Vaciamadrid. En la ciudad de Madrid se pasó de 53.820 vehículos híbridos o eléctricos adquiridos en el año anterior a la implantación de la ZBE a 382.980 en 2024, un 612% más.
La mejora de la red de carga eléctrica y las bonificaciones fiscales del Ayuntamiento han empujado ese salto, según el órgano fiscalizador. En Rivas-Vaciamadrid el incremento fue del 185% y en Alcalá de Henares del 52%. La excepción es Fuenlabrada, donde las adquisiciones retrocedieron un 41%.
Las ZBE no solo limitan el acceso: en Madrid han multiplicado por siete la compra de vehículos híbridos o eléctricos respecto al año previo a su puesta en marcha.
Esa tendencia no es nueva: ya entre el primer trimestre de 2018 y el mismo periodo de 2019, las ventas de vehículos híbridos, eléctricos y a gas en la Comunidad de Madrid aumentaron un 93%, al pasar de 9.017 a 17.372 unidades. En Cataluña el alza fue del 20% y en Andalucía apenas del 18%. Un factor diferencial fue el arranque de Madrid Central, la ZBE impulsada por el gobierno de Manuela Carmena, que muchos concesionarios utilizaron como argumento de venta.
Las multas y el caso Fuenlabrada
Desde 2022 se han impuesto millones de sanciones por infracciones en las ZBE autonómicas. La recaudación media efectiva supera los 30 millones de euros anuales, con más de 105 millones ingresados entre 2022 y marzo de 2025, concentrados sobre todo en Madrid capital.
La Cámara de Cuentas no establece una relación causal directa entre las multas y el cambio de comportamiento. Eso sí, detalla que las sanciones han funcionado como elemento incentivador para renovar el parque móvil o pasarse al transporte público.
La nulidad de la Zona de Bajas Emisiones de Madrid declarada por el Tribunal Superior de Justicia en septiembre de 2024 quedó firme el 21 de abril, pero el informe subraya que la restricción ya había marcado una década de política municipal y de cambios en la movilidad.
La fiscalización ha vivido un choque interno entre la vicepresidenta propuesta por el PP y una consejera avalada por Más Madrid por la exclusión de cinco municipios que no aportaron datos. La consejera Verónica López ha registrado un voto particular en el que reclama a la Cámara de Cuentas que ejercite su capacidad sancionadora.
El transporte público se duplica y el aviso a los municipios
Entre el último año previo a la implantación de la ZBE y 2024, la demanda de transporte público prácticamente se duplicó en Madrid, con un incremento del 100%. En Alcalá de Henares subió un 8,7% y en Fuenlabrada un 7,2%. El número de usuarios de bicicleta, recuerda la Cámara, también creció.
El informe advierte de que Collado Villalba, Colmenar Viejo, Getafe, Parla y Valdemoro no remitieron los datos solicitados. De los 19 ayuntamientos que sí respondieron, solo 10 tenían regulada una ZBE vigente a 31 de marzo de 2025 y ocho la tenían en funcionamiento. Torrejón de Ardoz y Tres Cantos preveían activarla meses después.
La Cámara reclama a los municipios con retraso que aprueben cuanto antes sus proyectos técnicos y ordenanzas, y que dispongan de una ZBE plenamente operativa con su régimen sancionador. La vicepresidenta propuesta por el PP y una consejera avalada por Más Madrid han vuelto a discrepar por la exclusión de esos cinco municipios del alcance de la fiscalización.
El informe deja una advertencia para los municipios rezagados: la Cámara de Cuentas pide que agilicen su tramitación para tener una ZBE plenamente operativa a la mayor brevedad posible. La movilidad en la región ya se ha reordenado en torno a la restricción, y las próximas fases dependerán de la capacidad de cada ayuntamiento para desplegarla sin demoras. Los ayuntamientos que aún no han completado su ZBE tienen la tarea de no quedarse atrás, sobre todo porque la Cámara de Cuentas ya ha dejado claro que supervisará el cumplimiento.
