El Yangwang U9 Xtreme de BYD se prepara para un nuevo asalto al récord de velocidad de un coche de producción. El hiperdeportivo eléctrico, con 2.978 CV y una arquitectura de 1.200 voltios, intentará superar la barrera de los 500 km/h el próximo mes de noviembre en el circuito de pruebas de Papenburg, en Alemania, según ha confirmado Stella Li, vicepresidenta de BYD.
El intento de récord en Papenburg
En octubre de 2025, el U9 Xtreme ya alcanzó los 496,22 km/h en una sola dirección sobre el mismo trazado, superando así el registro del Bugatti Chiron Super Sport 300+ (490,48 km/h en 2019). Aquel día, el piloto Marc Basseng aceleró hasta sobrepasar los 490 km/h, pero el coche comenzó a desviarse hacia el carril izquierdo, lo que le obligó a levantar el pie del acelerador por seguridad.
El análisis posterior de la telemetría indicó que Basseng aún disponía de 1,5 segundos adicionales de aceleración a fondo antes de llegar al final de la recta. Si logra mantener la estabilidad direccional durante esos instantes extra, el hiperdeportivo eléctrico podría cruzar la mágica cifra de los 500 km/h sin necesidad de cambios radicales en la mecánica.
Para el intento de noviembre, el equipo técnico de BYD podría introducir pequeños ajustes aerodinámicos —aún no confirmados— con el fin de garantizar que el U9 Xtreme se mantenga firme en la trazada a velocidades extremas. La clave no será añadir más potencia, sino domar el aire para que los más de 2.978 CV se traduzcan en avance puro sin movimientos laterales.
Superar los 500 km/h exige no solo potencia bruta, sino un chasis capaz de mantener la estabilidad direccional cuando el viento y la aerodinámica empujan más que la gravedad.
Ficha técnica esencial
- Potencia máxima: 2.978 CV (cuatro motores eléctricos).
- Arquitectura eléctrica: 1.200 V, que reduce las pérdidas térmicas y permite soportar picos de potencia elevados.
- Unidades previstas: Solo 30 unidades para todo el mundo (cifra confirmada por la marca).
- Récord de velocidad (un solo sentido): 496,22 km/h (octubre 2025, Papenburg).
- Batería: BYD no ha desvelado la capacidad neta; se espera un acumulador de más de 100 kWh para alimentar los cuatro motores.
La arquitectura eléctrica que lo hace posible
El corazón del Yangwang U9 Xtreme es una plataforma de 1.200 voltios, un escalón por encima de las cada vez más comunes arquitecturas de 800V. Esta elección técnica minimiza las pérdidas por efecto Joule y permite manejar flujos de corriente masivos sin sobrecalentar los conductores, un requisito indispensable cuando cuatro motores demandan picos de potencia conjuntos superiores a 2.000 kW durante una aceleración extrema.
Los cuatro propulsores, uno por rueda, no solo facilitan la vectorización del par y una motricidad sobresaliente, sino que cada uno trabaja a tensiones elevadas con inversores de carburo de silicio (SiC) de última generación. En la práctica, esto se traduce en una entrega de potencia instantánea y sostenida hasta velocidades donde la resistencia aerodinámica se convierte en la principal barrera.
BYD no ha detallado la química ni la capacidad exacta de la batería, pero los 1.200V implican que el paquete debe alcanzar tensiones nominales muy superiores a las de un eléctrico de calle convencional. La ventaja adicional es que, en el futuro, esta misma arquitectura podría beneficiar a otros modelos de altas prestaciones del grupo, si bien las 30 unidades del U9 Xtreme convierten a este hiperdeportivo en un laboratorio rodante exclusivo.
El verdadero récord: de los 500 km/h a la homologación oficial
Alcanzar los 500 km/h en un solo sentido es un hito indudable, pero el récord oficial de velocidad para un coche de producción sigue estando en manos del SSC Tuatara, con una media en dos direcciones de 455,3 km/h. Para arrebatarle esa marca, BYD tendría que encontrar un circuito que permita lanzar el U9 Xtreme en ambas direcciones y replicar la hazaña con condiciones de viento controladas, lo que añade una capa de complejidad logística y técnica aún no resuelta.
Más allá de la cifra absoluta, lo relevante para el conductor entusiasta es que este alarde de ingeniería confirma la madurez de las arquitecturas eléctricas de más de 1.000V para aplicaciones extremas. La misma tecnología que empuja al U9 Xtreme hacia los 500 km/h se filtra, en versiones escaladas, a las berlinas y los SUV del futuro, reduciendo tiempos de carga y mejorando la eficiencia general.
La única certeza, de momento, es que el próximo noviembre BYD regresará a Papenburg con el objetivo de romper su propia plusmarca. Si lo logra, el Yangwang U9 Xtreme se convertirá en el primer coche de producción en superar la barrera de los 500 km/h en un solo sentido, un escalón reservado hasta ahora a prototipos y ejercicios de ingeniería sin matrícula.
