A sus 85 años, el Jeep Wrangler ha caído. No ha sido por falta de demanda, no ha sido por problemas de fiabilidad ni por quedar obsoleto o pasado de moda, sino por una normativa europea que castiga con multas millonarias a los fabricantes cuyas flotas superen unos límites de emisiones de CO₂ cada vez más restrictivos. El Reglamento (UE) 2019/631 del Parlamento Europeo y del Consejo, de 17 de abril de 2019, establece unos objetivos de emisiones medias para turismos nuevos que en 2026 resultan prácticamente incompatibles con la comercialización de todoterrenos puros como el legendario modelo estadounidense.
El problema no es exclusivo del Jeep Wrangler, pero su caso resulta paradigmático. Este todoterreno de carrocería independiente montada sobre chasis de largueros apoyado en sendos ejes rígidos, con reductora, capacidad para vadear 70 cm, subirse por las paredes, rescatar coches de los garajes inundados por la DANA o llevar ayuda en lo más crudo de los episodios meteorológicos como el de Filomena tiene unas emisiones de CO₂ que, lógicamente, superan con creces las de un utilitario urbano. Al promediar las emisiones de todos los vehículos matriculados por Jeep en Europa, el Wrangler eleva la media hasta niveles que la marca no puede permitirse si no quiere enfrentarse a sanciones económicas devastadoras.
La decisión ha llegado sin previo aviso pero sin sorprender, dejando huérfanos a los usuarios de todoterrenos, a los profesionales que necesitan este tipo de vehículo y a quienes simplemente amamos la historia del automóvil y recordamos cómo siempre ha habido un Jeep Wrangler o un Jeep CJ (su predecesor directo) en el mercado, cómo entre 1941 y 1945 el Willys MB (el origen de todo) fue crucial para ayudar a las tropas aliadas a acabar con el nazismo y cómoincluso llegó a fabricarse en España bajo licencia de la mano de Viasa.
La buena noticia es que el configurador del Jeep Wrangler sigue activo en la web oficial de la marca en España, lo que puede representar la última oportunidad para encargar una unidad personalizada antes de que la cortina caiga definitivamente, algo que los responsables de la marca nos han confirmado que va a ocurrir muy pronto.
Además, en el apartado de stock de Jeep España figuran actualmente cinco unidades disponibles para entrega inmediata (un Sahara y cuatro con acabado Rubicon, todos PHEV); un puñado de ejemplares que probablemente se conviertan en piezas de coleccionista antes de lo esperado que se encuentran a la venta desde 80.464 euros.
Cuarta generación del Jeep Wrangler con 380 CV y etiqueta Eco
El Jeep Wrangler que abandona España es la cuarta generación del modelo; novena si añadimos los CJ-2A, CJ-3B, CJ-5 y CJ-7, y décima si incluimos el Willys MB. Presentada en 2018 y actualizada en 2024 con cambios menores en equipamiento y diseño, desde 2021 solo se comercializa en nuestro país con mecánica híbrida enchufable 4xe, un sistema que combina un motor de gasolina de 2,0 litros turboalimentado con dos motores eléctricos, batería de 17,3 kWh y una potencia total de 381 CV, si bien hace unos meses se vendieron también algunas unidades con motor 2.0 turbo sin hibridación.
La configuración PHEV permite rodar en modo completamente eléctrico durante entre 38 y 42 km según homologación WLTP, aunque las emisiones oficiales de CO₂ siguen siendo elevadas para los estándares actuales. Además, esta escasa autonomía eléctrica hace que hoy tenga que conformarse con la etiqueta Eco en lugar de disfrutar de las ventajas de la etiqueta Cero, que sí se adjudicaba a las unidades homologadas bajo ciclo NEDC; un nuevo palo en las ruedas de este pedacito de historia viva de la automoción.
La versión híbrida enchufable se ofrece únicamente asociada a la carrocería larga y en dos acabados: Sahara, más orientado al uso mixto carretera-campo, y Rubicon, la variante extrema con preparación específica para el todoterreno más exigente. El precio de partida ronda los 80.000 euros, cifra que sitúa al Jeep Wrangler como uno de los todoterrenos más caros de su segmento, si bien es también uno de los más capaces… si no el más.
La versión Rubicon incorpora elementos técnicos que justifican su vocación radical: diferencial 100 % bloqueable manualmente Tru-Lok en ambos ejes, barra estabilizadora delantera desconectable, reductora con relación 4:1, neumáticos específicos para uso todoterreno y protecciones inferiores. El nuevo eje trasero flotante reforzado tipo Dana 44 HD de la actualización 2024 mejora aún más su resistencia en condiciones extremas, pensando especialmente en quienes montan kits de elevación de suspensiones y ruedas aún más grandes.
El Jeep Wrangler protagoniza una despedida que huele a definitiva
La retirada del Jeep Wrangler del mercado español no es un caso aislado. Otros todoterrenos puros como el Suzuki Jimny tuvieron que reconvertirse en vehículos comerciales para esquivar las restricciones antes de desaparecer definitivamente del mercado a pesar de contar con una gran demanda, y la misma suerte han corrido los Nissan Terrano, Navara y Patrol, Mitsubishi L200 y Montero, Jeep Cherokee… o los “verdaderos” SsangYong Korando, Opel Frontera, Suzuki Vitara, reemplazados por todocaminos que en el mejor de los casos pueden afrontar pistas de montaña…
Lo paradójico es que el Jeep Wrangler 4xe representa precisamente el esfuerzo de Jeep por adaptarse a las exigencias medioambientales. Su sistema híbrido enchufable reduce notablemente las emisiones respecto a las versiones térmicas puras, permite circular en modo eléctrico en entornos urbanos y mantiene intactas las legendarias capacidades campo a través que han convertido al modelo en referencia mundial desde 1987, cuando nació como sustituto del mítico CJ, o desde 1941 si ponemos los ojos en el Willys MB; el primer automóvil todoterreno tal y como hoy entendemos este concepto.
Pero no ha sido suficiente. Las matemáticas del promedio de emisiones son implacables, y fabricantes como Jeep deben elegir qué modelos sacrificar para cumplir con Bruselas. El Wrangler, con ventas residuales en Europa comparadas con SUVs más convencionales como el Compass o el Avenger, ha sido la víctima propicia; una víctima que, para muchos aficionados al todoterreno puro, simboliza el fin de una era y la imposición de una normativa que antepone las cifras de CO₂ a cualquier otra consideración sobre movilidad, capacidad, libertad de elección del consumidor e, incluso, asistencia en situaciones de emergencia.
¿Quién prestará ayuda dentro de 10 o 15 años cuando no haya en nuestras carreteras todoterrenos de verdad y suframos las consecuencias de una nueva DANA o una nueva Filomena? Así que estamos ante la última llamada para hacernos con un Jeep Wrangler, con el legendario heredero del modelo que dio origen a todo. Avisados quedamos.
Las claves del adiós al Jeep Wrangler en España
- Jeep retira el Wrangler de España por imposibilidad de cumplir normativas de CO₂
- El Reglamento (UE) 2019/631 castiga las emisiones medias con sanciones inasumibles
- Quedan cinco unidades en stock y el configurador aún está activo
- Mecánica híbrida enchufable 4xe: 380 CV y hasta 42 km de autonomía eléctrica
- Dos acabados: Sahara y Rubicon desde algo menos de 80.000 euros
- Ejes rígidos, reductora, diferencial bloqueable y 70 cm de vadeo
- Última oportunidad para adquirir un todoterreno puro y un trocito de historia del automóvil
