Pascal Wehrlein conquistó en Londres su segunda corona de la Fórmula E sin sumar un solo punto en la carrera decisiva. El mismo guion de 2024, pero con una factura distinta: el título deja un reguero de acusaciones cruzadas entre Porsche y Jaguar y reabre la pregunta sobre los límites del juego de equipo en la categoría.
El alemán llegaba tercero a la final, a cinco puntos de Jake Dennis y a tres de Mitch Evans. El sábado, con órdenes de equipo de Porsche, ganó desde la pole y le arrebató el liderato al británico por cinco puntos. Evans quedó a 21.
Un título que se decidió en dos curvas
El domingo en el circuito indoor del ExCeL parecía un trámite. Wehrlein calificó tercero y Dennis salía desde la 16ª posición. Solo necesitaba una carrera limpia. Cosas que pasan en 2026.
Hasta la vuelta 25 nada relevante se movió. Wehrlein rodaba quinto y el campeonato tenía etiqueta de resuelto. Pero la vuelta 26 partió el guion: Evans activó el modo ataque y ejecutó un doble adelantamiento sobre da Costa y el propio Wehrlein en la curva 16. Jaguar enseñaba las cartas.
Da Costa, que no se jugaba nada, se convirtió en escudero de Evans. En la vuelta 27 llevó deliberadamente a Wehrlein al exterior de la curva 19. El alemán se fue dramáticamente al undécimo puesto y, con Dennis recuperando posiciones, dejó de ser campeón provisional.
Wehrlein reaccionó con la frialdad de quien ya conoce este teatro. ‘Es una de las cosas menos deportivas e injustas que he visto, por cómo condujo Antonio’, soltó al terminar. ‘Así es cuando tienes enemigos en el paddock’.
Una corona no debería decidirse por quién bloquea a quién dentro de la misma parrilla.
El giro final llegó en la vuelta 32. Wehrlein se lanzó por el interior de Dennis en la curva 16, tocó la parte trasera del Envision de Joel Eriksson y provocó un trompo que bloqueó a ambos. Dennis desapareció de la zona de puntos. La calculadora volvía a sonreír al alemán.
Quedaba vigilar a Evans. El neozelandés rodaba cuarto, a ocho segundos de la cabeza, y necesitaba ganar. No pudo avanzar.
Taylor Barnard se llevó la victoria. Nyck de Vries y Edoardo Mortara completaron el podio. Evans fue cuarto y aseguró el título de equipos para Jaguar. Wehrlein acabó 14º, por delante de da Costa y Dennis.
La batalla entre Porsche y Jaguar se come el reglamento
La final de Londres volvió a exponer una grieta del reglamento: el juego de equipo puede decidir un campeonato con maniobras al límite sin sanción deportiva clara. António Félix da Costa bloqueó. Wehrlein golpeó a Eriksson. Y nadie fue sancionado. La categoría prioriza el espectáculo; el precio lo pagan los pilotos.
Jake Dennis, el máximo perjudicado, calificó lo sucedido como ‘vergonzoso’ según las declaraciones recogidas por la prensa especializada. Tenía razón en lo esencial: perdió un título en la misma curva en la que Wehrlein, desesperado, tocó a otro coche.
Wehrlein no olvidará. ‘El año que viene no se me olvidará lo que pasó aquí’, avisó. La rivalidad entre Porsche y Jaguar quedó abierta para 2026-27. Y es la noticia más jugosa de la temporada.
El precedente de Vergne y la lectura industrial
Jean-Eric Vergne es el único precedente al que se une Wehrlein como bicampeón de la Fórmula E. No es un matiz estadístico: subraya que la categoría eléctrica, tras once temporadas, sigue sin un dominador claro más allá de dos nombres. Eso habla bien de la paridad técnica y mal de la estabilidad deportiva.
En comparación, la Fórmula 1 normalizó hace años la convivencia entre órdenes de equipo y campeonatos resueltos. La Fórmula E apenas está formalizando mecanismos similares, pero con menos transparencia. El resultado es una final tan electrizante como difícil de explicar al espectador nuevo.
La lectura industrial no es menor. Jaguar celebró el título de equipos, Porsche el de pilotos. Ambos fabricantes compiten por el relato tecnológico de la movilidad eléctrica de altas prestaciones. Lo que ocurrió en el ExCeL tendrá traducción en los departamentos de marketing y en la negociación de patrocinios.
La próxima cita, tras el receso, será la temporada 2026-27. Ahí se comprobará si la FIA ajusta el reglamento para evitar bloqueos deliberados o si, por el contrario, esta final se convierte en la plantilla de las próximas.
Análisis de Impacto
- Dato de mercado: Jaguar se llevó el título de equipos. Porsche, el de pilotos. Nunca antes la Fórmula E había repartido ambos títulos con tanto conflicto narrativo entre dos fabricantes rivales.
- El rumor del paddock: La continuidad de Jake Dennis en Andretti queda en el aire tras perder el título en la última curva. No hay anuncio oficial, pero el malestar interno es evidente según la fuente original.
- Veredicto: La Fórmula E ganó un final de temporada inolvidable. Pero si el juego de equipo sigue sin límites claros, el campeonato corre el riesgo de que la deportividad sea la gran ausente.
