Waymo iniciará en las próximas semanas las pruebas de sus robotaxis en Múnich, primer movimiento europeo de la compañía de Alphabet y antesala de un servicio comercial sin conductor a finales de 2027. La primera fase será discreta: coches con conductor al volante circulando por la capital bávara para crear mapas de alta definición.
No se trata de una simple expansión geográfica. Waymo llega a Alemania como el mayor operador comercial de robotaxis de Estados Unidos, con más de 20 millones de viajes pagados y gratuitos acumulados, y con cientos de miles de trayectos comerciales cada semana. La compañía quiere repetir ese modelo en Europa.
Múnich, laboratorio europeo del robotaxi
El plan arranca con circulación manual para cartografiar las calles. Después llegarán las pruebas con especialistas al volante, como parte de la adaptación del sistema autónomo a las carreteras y al tráfico local. Solo cuando la cartografía y la validación técnica avancen, se dará el salto a los viajes autónomos.
- Fase 1: circulación manual para crear mapas de alta definición.
- Fase 2: pruebas con especialistas al volante.
- Fase 3: viajes sin conductor abiertos al público, previstos para finales de 2027.
Waymo ha elegido Múnich por algo más que su tamaño. La ciudad es la sede de BMW y uno de los mayores polos europeos de automoción y tecnología. Además, Alemania dispone de un marco legal que permite la operación de vehículos autónomos de nivel 4 en zonas definidas, uno de los entornos normativos más favorables de Europa.
La compañía también planea abrir un centro local de operaciones y crear empleo en la ciudad, aunque todavía no ha detallado cuántos puestos ni en qué plazos. En paralelo, trabaja con las administraciones local, bávara y federal para obtener las autorizaciones necesarias.
Eso sí, Waymo no será la primera compañía en ofrecer viajes autónomos en Europa. La semana pasada, Zagreb se convirtió en la primera ciudad europea donde se podía reservar un vehículo sin conductor a través de la aplicación de Uber, gracias a un servicio impulsado junto a la croata Verne y la china Pony.ai.
El desembarco de Waymo en Alemania confirma que el coche autónomo ya no es un experimento de Silicon Valley: empieza a negociar semáforos y normativas europeas.
Del cartografiado al servicio comercial: el calendario
La hoja de ruta de Waymo fija un horizonte aproximado: si las pruebas y las autorizaciones avanzan según lo previsto, los viajes completamente autónomos para el público llegarían a finales de 2027. Hasta entonces, los vecinos de Múnich verán circular los vehículos con una persona al volante.
La compañía asegura que sus sistemas han acumulado más de 215 millones de millas en modo autónomo, unos 346 millones de kilómetros, y defiende que sus vehículos registran menos colisiones con heridos graves que los conductores humanos. La cautela importa: esos datos se han recogido en entornos y condiciones específicos.
La llegada a Múnich no solo servirá para medir la calidad del sistema. También pondrá a prueba la capacidad de Waymo para adaptar su operación a una movilidad urbana distinta, con tranvías, carriles bici y una densidad de intersecciones que exige decisiones constantes.
Qué dice el desembarco de Waymo sobre la movilidad en Europa
El movimiento de Waymo acelera la conversación europea sobre el robotaxi. Alemania ya contaba con una base normativa para el nivel 4, pero ahora se convierte en el escenario donde una de las mayores plataformas autónomas del mundo probará si su modelo funciona lejos de Estados Unidos.
Para el conductor español, el calendario de Múnich funciona como un espejo. Aún no existe en España un servicio comercial equivalente de robotaxi, y este despliegue demuestra cuántos requisitos técnicos y regulatorios hay que alinear antes de abrir un coche sin conductor al público.
El precedente de Zagreb también pesa: Europa ya no es un mercado en blanco para estas tecnologías. Si Múnich consolida un servicio viable a finales de 2027, es probable que otras capitales europeas aceleren sus propios pilotos y sus marcos de autorización.
Lo que ocurra en Baviera durante los próximos meses —cartografía, pruebas, decisiones regulatorias— marcará el ritmo de la siguiente fase del coche autónomo en Europa. El detalle no está solo en la tecnología, sino en cuánto tarda la ciudad en autorizar la desaparición del conductor.
📌 Datos clave internacional
- La cifra a enmarcar: más de 20 millones de viajes pagados y gratuitos acumula Waymo en Estados Unidos, con cientos de miles de trayectos comerciales semanales.
- Consejo práctico: si viajas a Múnich antes de finales de 2027, no esperes subir aún a un robotaxi sin conductor; lo que verás serán unidades de prueba con personal al volante.
- Así te afecta: el calendario alemán servirá de referencia para saber cuándo y cómo podrían llegar los robotaxis a España, y deja claro que la normativa es tan decisiva como el software.
