Si en anteriores avistamientos habíamos podido admirar al ID. Polo prácticamente desprovisto de camuflaje, en esta ocasión nuestros colegas de SH Proshots han ido un paso más allá. Durante su estancia en el norte de Suecia, lugar habitual de las pruebas invernales, han aprovechado una parada a recargar para mostrarnos, con todo detalle, dos unidades del ID. Polo… aún con los conductores al volante.
En concreto, se trata de dos ID. Polo pintados en color negro que parecen corresponder a sendos acabados de corte deportivo. No se trata de la versión GTI, que también ha sido avistada este invierno y tiene detalles diferenciadores. Parecen corresponder a un nivel de equipamiento equivalente al R-Line que se ofrece en los modelos de combustión (Golf, Passat o Tiguan), aunque se especula con que la marca alemana pueda emplear otro diferente (por ejemplo, Sportline e incluso GTI Line).
Recordemos de dónde viene este ID. Polo, cuya denominación iba a ser ID.2, pero que pasó a ID. Polo cuando se presentó el modelo camuflado, debido a un cambio de estrategia por parte de Volkswagen. Asimismo, también se ha confirmado el nombre de la variante SUV, es decir, el equivalente eléctrico al T-Cross, cuyo nombre será ID. Cross.
Pero volvamos al modelo que nos ocupa y que será el primero en llegar, ya en el segundo semestre de este mismo años. Según información oficial, la carrocería del ID. Polo mide 4.053 milímetros de longitud, 1.816 mm de anchura y 1.530 milímetros de altura, con una distancia entre ejes 2.600 mm; unas medidas similares a las del Polo con motor de combustión, aunque con mejores cotas interiores gracias a la mayor batalla.
También tenemos el dato de la capacidad del maletero, otro de los beneficiados por la plataforma MEB+. De este modo, alcanza 435 litros, que es muchísimo; no en vano, es más de lo que tiene un Golf (380 litros) e incluso un ID.3, con 385 litros. Respecto a este último, el motivo es que en el ID Polo tanto el motor como la tracción están en el eje delantero, cuando todos los modelos de la gama ID lo llevan detrás (o en ambos lugares, para los GTX con tracción a las cuatro ruedas).
También conocemos su gama inicial, pues de inicio contará con tres niveles de potencia: 116 CV, 135 CV y 211 CV. También habrá dos baterías: LFP de 37 kWh para los dos menos potentes (carga en corriente continua a 90 kW) y NCM de 52 kWh para el de 211 CV (130 kW en recarga con CC). Esta última también será la usada en el ID. Polo GTI, que será presentado unos meses más tarde y entregará 226 CV.
En cuanto a las imágenes en sí, no hay demasiadas sorpresas desde el punto de vista estético, pues el ID. Polo se ciñe a las líneas redondeadas y suaves que dejaba entrever el modelo camuflado. Otro detalle relevantes es que las manetas traseras están ubicadas en la parte superior de la puerta, junto al pilar C, y que van instalados de manera vertical. Nos encontramos dos tipos de llantas, unas muy similares a las empleadas en Cupra (entre otros, en el nuevo Raval) y otras cuyo diseño no habíamos visto hasta ahora. Ambas son de 19 pulgadas con neumáticos 235/40.
Respecto al interior del ID. Polo, la presencia del conductor ha imposibilitado tomar alguna instantánea, aunque tampoco es necesario, pues Volkswagen ya mostró imágenes oficiales a principios de este mismo año. Destacan un salpicadero más claro, mejor estructurado y fácil de usar, con una apuesta por una combinación entre digitalización y controles físicos, una demanda recurrente de los usuarios en los últimos años. Los patrones de uso tradicionales de la marca no solo se mantienen, sino que se refinan, con menús más ordenados, información más legible y botones dedicados para las funciones esenciales.
Galería de imágenes espía del Volkswagen ID. Polo R-Line 2026
Fotos: SHProshots
