Faltan pocos meses para que la nueva generación del Volkswagen Atlas. Este modelo, que en Europa es un gran desconocido, tiene un peso muy importante para la firma alemana en el mercado del otro lado del Atlántico.
Hablamos de un SUV de más de 5 metros de longitud, es decir, más que un Volkswagen Touareg, que se despide este año. De ahí que hayan surgido ciertos rumores sobre si el Atlas (conocido como Teramont en otros mercados) podría llegar al Viejo Continente para ocupar este hueco. De hecho, ya hizo lo propio en Estados Unidos sobre el año 2018.
Esta medida fue básicamente un tema de reducción de costes. El actual Touareg está basado en la plataforma MLB, la misma empleada en el Audi Q7 y el Porsche Cayenne, mientras que el Atlas fue creado sobre la versátil MQB; sí, la misma que se emplea desde un Seat León hasta un VW Multivan.
De hecho, solo en Europa occidental tiene actualmente más de 30 aplicaciones, básicamente la práctica totalidad de modelos con motor transversal comercializados por Volkswagen (Golf, Passat, la mencionada Multivan…), Audi (A3, Q3…), Skoda (Octavia, Karoq…) y Seat/Cupra (León, Ateca, Formentor…).
En concreto, el futuro Atlas empleará la última evolución de dicha base, denominada MQB Evo, que entre otras mejoras está más preparada para la electrificación, siempre tomando como base el excelente bloque 1.5 TSI de cuatro cilindros.
En este sentido, el Atlas que se vende en Estados Unidos cuenta con el clásico 2.0 TSI (en concreto, el EA888 evo4), con sus ya míticos 1.984 centímetros cúbicos de cilindrada, con 273 CV de potencia, que va asociado a una caja de cambios automática de ocho velocidades de convertidor de par. Además de los múltiples acabados, la única opción a elegir es si queremos tracción delantera o a las cuatro ruedas.
El Volkswagen Atlas tiene un espejo en el que mirarse
Los cierto es que muchas de las características del Volkswagen Atlas 2027 ya las podemos ver en su ‘hermano’ chino, llamado Teramont Pro. Hermanos, que no gemelos, pues hay importantes diferencias que se pueden apreciar con claridad en el prototipo de pruebas. La principal es que el Atlas mantiene las manetas tradicionales para las puertas, mientras que el Teramont Pro que ya se puede comprar en China las lleva de tipo retráctil (que serán prohibidas el año que viene).
Otro aspecto importante es el tamaño exterior; en el caso del Teramont Pro se estira de 5,05 a 5,16 metros de largo, al igual que su altura pasa de 1,77 a 1,79 metros; la anchura, por otra parte, se mantiene en unos generosos 1,99 metros. Estos aproximadamente 10 centímetros adicionales podrían surgir de un incremente de la distancia entre ejes, establecida en 2.980 milímetros, o bien ir destinados al voladizo trasero, con el fin de aumentar el espacio de carga.
Sobre el habitáculo, todo indica que el Atlas seguirá la línea del Teramont. Eso implicaría una cabina claramente digitalizada, con cuadro de instrumentos totalmente virtual, gran pantalla central flotante para el sistema de infoentretenimiento y, en versiones altas, una pantalla adicional para el pasajero delantero.
En la gama mecánica habrá una puesta al día con la quinta evolución del bloque EA888, aunque en principio no estará dotado de ningún tipo de hibridación. De hecho, actualmente este bloque únicamente se asocia con algún tipo de electrificación en los modelos que lo montan longitudinalmente, los Audi A5, A6 y Q5, para las variantes PHEV conocidas como e-hybrid.
Otro aspecto importante frente al Teramont está en la caja de cambios, pues allí emplean un de doble embrague (la archiconocida DSG) de siete velocidades en vez de la de convertidor de par de ocho relaciones del Atlas. En el hipotético caso de que este modelo llegase a Europa occidental para ocupar el hueco del Touareg, la opción china sería la más lógica, pues la DSG es la empleada en todos los modelos basados en la plataforma MQB.
Fotos espía del Volkswagen Atlas 2026
Fotos: SHProshots
