Volvo lleva años coqueteando con el coche eléctrico, pero con el nuevo EX60 acelera de verdad. Así lo plantea Quattroruote en su análisis más reciente: este SUV estrena la plataforma SPA3, adopta una arquitectura de 800 voltios y se somete a la prueba instrumental del centro técnico de la revista italiana. El resultado, 86 puntos sobre 100, deja al Tesla Model Y en una posición incómoda.
La plataforma SPA3 estrena arquitectura de 800 voltios
Según explica Quattroruote, la EX60 es la primera Volvo desarrollada desde cero sobre la plataforma SPA3. La marca recurre a grandes piezas de aluminio mediante el llamado mega casting para simplificar la producción, contener peso y reducir costes. La gama se articula en tres configuraciones técnicas, aunque la protagonista del vídeo es la P10 AWD, con dos motores eléctricos síncronos, uno por eje, tracción integral y una potencia combinada que el canal sitúa en torno a los 375 kW, equivalentes a 510 CV, con 710 Nm de par. La batería de esta versión alcanza 91 kWh, mientras que la variante de acceso se queda en 80 kWh.
El precio arranca en 75.350 euros para el acabado Plus, pero la unidad probada con el acabado Ultra, llantas de 22 pulgadas, tapicería de piel Nappa y otros opcionales roza los 80.000. No es un SUV barato, y Quattroruote lo enmarca en el segmento D de los SUV eléctricos, donde pelea con la BMW X3, el Audi Q6 e-tron y el omnipresente Tesla Model Y.
Un habitáculo pensado para viajar sin fatiga
El canal insiste en que una Volvo se juzga también por cómo recibe a quien conduce. Aquí la tradición se respeta: la postura de conducción es elevada, con el asiento a unos 63 centímetros del suelo, y los reglajes son eléctricos. Eso sí, el ajuste del volante solo se puede hacer desde la pantalla táctil, y Quattroruote detecta un pequeño retardo entre la orden y el movimiento que dificulta los ajustes finos. Con todo, destaca unos asientos perfilados para acoger bien a cuerpos muy distintos y con la banqueta extensible para sujetar mejor los muslos en trayectos largos.
Detrás, la batalla de casi tres metros marca la diferencia. El presentador de la prueba, de aproximadamente 1,90 metros, asegura que el espacio para piernas, pies y cabeza es sobrado incluso con los asientos delanteros regulados para su altura. Además, al nacer sobre una plataforma eléctrica, el piso es completamente plano y el pasajero central sufre menos.
Volvo quiere demostrar que puede dejar atrás cilindros y pistones sin renunciar a seguridad, confort, espacio y capacidad para devorar kilómetros.
— Quattroruote
Maletero y visibilidad frente a sus rivales
En materia de espacio el maletero ofrece 494 litros, de los cuales 65 se esconden bajo el piso. No llega al nivel del Tesla Model Y, que según los datos del centro prove alcanza 508 litros, pero supera con claridad a la BMW X3 de 421 litros. El Audi Q6 e-tron Sportback, con 552 litros, se queda por encima. Quattroruote valora especialmente la división inteligente del fondo del maletero, que permite guardar objetos altos o largos sin que se desplacen durante el viaje, así como el respaldo trasero fraccionado 40-20-40 y los ganchos laterales.
La visibilidad no es el punto fuerte. En la medición con láser, los ángulos ciegos totales suman 117 grados, un 33% del campo. La culpa, apunta el canal, la tiene sobre todo el montante delantero izquierdo y el retrovisor lateral. El Tesla Model Y se defiende mejor con 105 grados, y la BMW X3 baja hasta 99. A favor de la sueca juegan las cámaras de 360 grados, muy nítidas según la prueba, y los faros matriciales capaces de iluminar el interior de las curvas cerradas.
Consumos, frenada y el veredicto de Quattroruote
En el apartado dinámico, la EX60 promete paradas de carga muy breves gracias a la arquitectura de 800 voltios. El centro técnico de Quattroruote midió un consumo de 34,7 kWh/100 km en autopista con la batería de 91 kWh y una frenada que se sitúa entre 40 y 42,5 metros, una cifra que el canal considera excelente para un SUV de este tamaño. Con esos registros, la valoración global alcanza los 86 puntos sobre 100, suficientes para superar la barrera psicológica y complicar la vida al Tesla Model Y.
Ese 86/100 no es una opinión al uso. Quattroruote insiste en que se trata de una prueba instrumental certificada ISO 9001, con mediciones reales de prestaciones, frenada, consumos y recarga. La lectura es clara: la firma sueca no ha sacrificado su identidad confortable y segura para abrazar la electrificación. Más bien la ha trasladado a una base técnica moderna.
Para el lector que busque un SUV eléctrico espacioso, bien rematado y capaz de recargar rápido, la EX60 se perfila como una alternativa sólida. El precio es alto, y algunos detalles como la ausencia de guantera clásica o los ajustes exteriores mejorables demuestran que todavía hay margen de pulido. Pero la ecuación general, según el canal, sale claramente a favor de Volvo.
Puedes ver el análisis completo en el vídeo original de Quattroruote en YouTube.
