Hace solo unos días que la casa sueca Volvo presentaba al mundo entero su sofisticado Volvo EX60, un prometedor SUV 100% eléctrico que acaban de poner a la venta en España, donde ya tienes seis versiones diferentes para poder elegir (tres mecánicas y dos niveles de equipamiento) con un precio de partida de 64.900 euros para un Plus P6. Precisamente la versión que nos hemos animado a enfrentar a los eléctricos más avanzados y rivales suyo de marcas como Audi, BMW, Mercedes-Benz o Porsche. Aunque cada día llegan más para ponerle las cosas complicadas a las marcas instauradas en esta categoría.
Esa versión de acceso al Volvo EX60 ya puede presumir de contar con un único motor trasero que proporciona 275 kW de potencia (374 CV) y 480 Nm de par motor, que le ayudan a acelerar de 0 a 100 km/h en 5,9 segundos y a alcanzar una velocidad máxima que se limita a 180 km/h. En su nueva plataforma SPA3 se colocan unas baterías con 83 kWh de capacidad (80 kWh útiles) que le permiten homologar una autonomía media en ciclo WLTP de 620 kilómetros y que además se pueden cargar a una potencia de 320 kW gracias a su arquitectura eléctrica de 800 voltios. De ahí que en 18 minutos estas pasen del 10 al 80%.
El Volvo EX60 de acceso ya se muestra como una opción muy lógica dentro de la gama
Bautizado como Volvo EX60 Plus P6, esta versión de acceso ya puede presumir de una completa dotación de serie a todos los niveles. Porque aquí no faltan unos avanzados faros delanteros Matrix LED, llantas de 20 pulgadas, techo panorámico fijo, pantalla central táctil de 15 pulgadas con IA integrada, cuadro digital de 11,4 pulgadas, equipo de sonido Bose, bomba de calor, asientos delanteros con calefacción… Sin olvidarnos de una completa dotación de serie en materia de sistemas de ayuda a la conducción y de seguridad activa.
Elementos que rematan la jugada en un sofisticado SUV 100% eléctrico al que no le tiembla el pulso a la hora de plantar cara a adversarios de la talla del Audi Q6 e-tron, BMW iX3, Mercedes-Benz EQE SUV o Porsche Macan. Aunque tampoco descartes a otros como pueden ser el Kia EV9, el Lexus RZ, el Polestar 3 o el Xpeng G9 por mencionar algunos de los muchos modelos que hay disponibles y de los que están por llegar a este interesante segmento.
Audi Q6 e-tron Performance
Nacido sobre la sofisticada plataforma PPE, el Audi Q6 e-tron lleva ya un tiempo entre nosotros y lo tienes a la venta desde 66.370 euros, un precio casi calcado al que tiene la versión de acceso del Volvo EX60. Ahora bien, esa versión se conforma con un motor menos prestacional y una batería más comedida que le proporciona una autonomía media de 544 kilómetros, que son alguno más con la carrocería Sportback. Ligeramente más aerodinámica. De ahí que la variante Performance sea la que más se asemeja a nuestro protagonista por prestaciones y autonomía, aunque tiene un precio superior al del sueco.
| Audi Q6 e-tron | Volvo EX60 | |
| Potencia máxima | 240 kW (326 CV) | 275 kW (374 CV) |
| Par máximo | 485 Nm | 480 Nm |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Largo/Ancho/Alto (m) | 4,77/1,97/1,65 | 4,80/1,90/1,64 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.899 | 2.970 |
| Coeficiente aerodinámico | 0,31 | 0,26 |
| Maletero (l) | 526 | 523 + 58 |
| Peso (kg) | 2.275 | 2.190 |
| De 0 a 100 km/h (s) | 6,6 | 5,9 |
| Velocidad máxima (km/h) | 210 | 180 |
| Consumo mixto (kWh/100 km) | 16,0 | 14,7 |
| Capacidad batería útil (kWh) | 94,9 | 80 |
| Autonomía media (km) | 660 | 620 |
| Potencia máxima de recarga (kW) | 260 | 320 |
| Tiempo mínimo de recarga (min) | 22 (10-80% | 18 (10-80%) |
| Precio (euros) | 70.080 | 64.900 |
Bien acabado, el Audi Q6 e-tron no es tan espacioso a pesar de contar con una generosa distancia entre ejes. Ahora bien, presume de un maravilloso comportamiento dinámico y de contar con la última tecnología a todos los niveles, aunque en la mayoría de los casos para disfrutar de ella hay que pasar por caja, porque la firma de Ingolstadt las reserva a la lista de opciones.
BMW iX3 50 xDrive
El nuevo SUV eléctrico de la firma de Múnich tiene unas dimensiones semejantes a las que luce el nuevo Volvo EX60. De ahí que también pueda presumir de contar con un espacioso habitáculo, así como con un práctico maletero delantero que añade 58 interesantes litros para guardar los cables y demás. Interior donde también abunda la tecnología, que como ocurre también en el modelo de los cuatro aros, obliga a pasar por caja, porque BMW la reserva a su extensa lista de opciones en la única versión disponible por el momento de este iX3.
| BMW iX3 | Volvo EX60 | |
| Potencia máxima | 345 kW (469 CV) | 275 kW (374 CV) |
| Par máximo | 645 Nm | 480 Nm |
| Tracción | Total | Trasera |
| Largo/Ancho/Alto (m) | 4,78/1,90/1,64 | 4,80/1,90/1,64 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.897 | 2.970 |
| Coeficiente aerodinámico | 0,24 | 0,26 |
| Maletero (l) | 520 + 58 | 523 + 58 |
| Peso (kg) | 2.360 | 2.190 |
| De 0 a 100 km/h (s) | 4,9 | 5,9 |
| Velocidad máxima (km/h) | 210 | 180 |
| Consumo mixto (kWh/100 km) | 15,1 | 14,7 |
| Capacidad batería útil (kWh) | 108,7 | 80 |
| Autonomía media (km) | 805 | 620 |
| Potencia máxima de recarga (kW) | 400 | 320 |
| Tiempo mínimo de recarga (min) | 21 (10-80% | 18 (10-80%) |
| Precio (euros) | 69.900 | 64.900 |
Hablamos de la versión 50 xDrive, que cuenta con dos máquinas eléctricas para tener tracción total y generar más potencia que el modelo sueco. También es mucho más veloz y casi tan eficiente a pesar de todo, de manera que su enorme batería con 108,7 kWh de capacidad útil se traduzca en una brillante autonomía media de 805 kilómetros. Por si no fuera suficiente, esta batería se puede cargar a una potencia de 400 kW y no cuesta excesivamente más que el Volvo EX60.
Mercedes-Benz EQE 350+ SUV
Como ocurre también con el Audi Q6 e-tron, esta no es la versión de acceso a la gama, papel que cumple el EQE 300, que tiene un precio de 83.492 euros, pero que no es tan potente ni llega tan lejos como esta que tienes delante de tus ojos (firma una autonomía de 569 kilómetros). De ahí que ya metidos en harina no se haga tan cuesta arriba subir el presupuesto hasta los 86.946 euros de este EQE 350+. Una cuantía muy superior a la que presenta el Volvo EX60 (daría para un Plus P10 AWD y nos sobran 2.000 euros).
| Mercedes-Benz EQE SUV | Volvo EX60 | |
| Potencia máxima | 235 kW (320 CV) | 275 kW (374 CV) |
| Par máximo | 565 Nm | 480 Nm |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Largo/Ancho/Alto (m) | 4,86/1,94/1,69 | 4,80/1,90/1,64 |
| Distancia entre ejes (mm) | 3.030 | 2.970 |
| Coeficiente aerodinámico | 0,25 | 0,26 |
| Maletero (l) | 520 | 523 + 58 |
| Peso (kg) | 2.495 | 2.190 |
| De 0 a 100 km/h (s) | 6,4 | 5,9 |
| Velocidad máxima (km/h) | 210 | 180 |
| Consumo mixto (kWh/100 km) | 18,1 | 14,7 |
| Capacidad batería útil (kWh) | 96 | 80 |
| Autonomía media (km) | 617 | 620 |
| Potencia máxima de recarga (kW) | 170 | 320 |
| Tiempo mínimo de recarga (min) | 32 (10-80% | 18 (10-80%) |
| Precio (euros) | 86.946 | 64.900 |
Más corpulento, el modelo de la estrella brilla en espacio interior, donde también hay que decir que las unidades que hemos conducido desde su lanzamiento presentan algunos ajustes y materiales que mejorar. Tampoco desentona en tecnología, ni tampoco a la hora de analizar su mecánica, con una máquina trasera que eroga 235 kW (320 CV). De ahí que no sea el más veloz a la hora de acelerar de 0 a 100 km/h (también influye su peso), al igual que el paso de los años se note en algo como el consumo, de manera que su batería con 96 kWh no cunde como debería. Y tampoco carga a la velocidad de sus adversarios.
Porsche Macan
La versión de acceso a la gama Macan ya es una extraordinaria opción por prestaciones, autonomía, tecnología, dinámica… Pero también debes tener en cuenta que arranca en 82.310 euros y que su dotación de serie también presenta algunas lagunas que debes paliar a base de caras opciones. Dicho esto, que sepas que lo puedes considerar como un pariente muy cercano al Audi Q6 e-tron, porque también nace desde esa misma arquitectura PPE, en la que se coloca una máquina eléctrica que inyecta 265 kW (360 CV) y que mueven sus 2.295 kilos de peso con gran soltura.
| Porsche Macan | Volvo EX60 | |
| Potencia máxima | 265 kW (360 CV) | 275 kW (374 CV) |
| Par máximo | 563 Nm | 480 Nm |
| Tracción | Trasera | Trasera |
| Largo/Ancho/Alto (m) | 4,78/1,94/1,62 | 4,80/1,90/1,64 |
| Distancia entre ejes (mm) | 2.893 | 2.970 |
| Coeficiente aerodinámico | 0,25 | 0,26 |
| Maletero (l) | 540 + 84 | 523 + 58 |
| Peso (kg) | 2.295 | 2.190 |
| De 0 a 100 km/h (s) | 5,7 | 5,9 |
| Velocidad máxima (km/h) | 220 | 180 |
| Consumo mixto (kWh/100 km) | 17,0 | 14,7 |
| Capacidad batería útil (kWh) | 95 | 80 |
| Autonomía media (km) | 643 | 620 |
| Potencia máxima de recarga (kW) | 270 | 320 |
| Tiempo mínimo de recarga (min) | 21 (10-80% | 18 (10-80%) |
| Precio (euros) | 82.310 | 64.900 |
También usa una batería con 95 kWh de capacidad, que carga a 270 kW y que se traduce en una autonomía superior en 23 kilómetros a la que homologa el Volvo EX60, que no ofrece el comportamiento dinámico del SUV eléctrico de la firma alemana. Este también brilla en materia de aerodinámica para ajustar al máximo el gasto energético en una criatura espaciosa (tiene un frunk delantero con 84 litros), bien acabada y tecnológica a más no poder.
