Volkswagen Navarra vive uno de sus mejores momentos. La planta, que fabricó su vehículo 10 millones el año pasado, se ha consolidado como la quinta factoría del Grupo a nivel mundial por volumen de producción, dentro de la red de dieciséis fábricas de turismos y vehículos comerciales de la marca Volkswagen, solo por detrás de Wolfsburg, Bratislava, Puebla y Palmela. Además, se acaba de anunciar que la fábrica cerró 2025 con una inversión de 289,1 millones de euros, la cifra más alta registrada en sus 32 años de historia, una apuesta sin precedentes que marca el inicio de una nueva era eléctrica.
El grueso de ese dinero, 220,2 millones de euros, se ha destinado directamente a preparar las instalaciones para fabricar los dos modelos eléctricos que llegarán al mercado este mismo año: el Škoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross. Los 68,9 millones restantes se han repartido entre mejoras estructurales, entre las que destacan una nueva prensa (12,8 millones) y la renovación completa del taller de Pintura (13 millones).
Una fábrica que no para, aunque cambia de piel
La transformación de Volkswagen Navarra para producir los nuevos eléctricos ha tenido un coste visible: la producción cayó un 18% respecto al año anterior, pasando de 274.688 vehículos en 2024 a 225.225 unidades en 2025. La causa es directa: las obras de adaptación de la planta redujeron temporalmente la capacidad productiva.
De los coches fabricados, 133.838 fueron T-Cross, 91.186 Taigo, y también se montaron los primeros 201 prototipos de preserie de los futuros modelos eléctricos —126 unidades del Škoda Epiq y 75 del Volkswagen ID. Cross—. En conjunto, la producción de Volkswagen Navarra representó el 7,5% de todos los coches ensamblados por la marca en el mundo y el 12,4% de toda la producción española de turismos.
En cuanto a la motorización, el propulsor más demandado fue el 1.0 litros de 85 kW, presente en casi tres de cada cuatro coches fabricados (72,76%). El motor 1.0 de 70 kW se montó en el 17,80% de los vehículos, y el 1.5 de 110 kW en el 9,44% restante. Otro dato que refleja el cambio de hábitos del comprador: el 66,8% de los clientes eligió el cambio automático DSG, frente al 63,1% del año anterior.
Los números de Volkswagen Navarra
A pesar del esfuerzo inversor, los resultados económicos aguantaron el tipo. Los ingresos totales alcanzaron los 3.488,8 millones de euros, de los que el 95% procedieron de la venta de vehículos y el 5% restante de carrocerías, componentes y recambios. El beneficio neto después de impuestos fue de 77,7 millones de euros, prácticamente idéntico al del ejercicio anterior (77,6 millones), lo que demuestra la solidez financiera de la compañía en plena transición.
El presidente de la planta, Michael Hobusch, destacó el compromiso de la plantilla para ejecutar «en tiempo y forma» el ambicioso plan de electrificación, subrayando el valor del diálogo social como motor de la transformación. Por su parte, el director financiero, Andreas Benson, subrayó el elevado nivel de inversiones acometidas durante 2025, orientadas a garantizar la transformación de Volkswagen Navarra y a reforzar su posicionamiento ante los retos derivados del proceso de cambio, en un contexto internacional especialmente complejo. En este sentido, aseguró que “las inversiones realizadas suponen un esfuerzo financiero extraordinario, que debe ser el preámbulo de un producto altamente competitivo en costes”.
El mensaje es claro: la factoría navarra no solo se adapta al futuro, lo está construyendo. Y lo está haciendo desde Landaben.
El coche número 10 millones
Volkswagen Navarra fabricó el año pasado su coche número 10 millones, un T-Cross de color amarillo equipado con un motor 1.0 TSI de 115 CV que se vendió en Suecia. La fábrica navarra inició su andadura en 1965 y desde entonces ha pasado por tres etapas: entre los años 1965 y 1975, como Authi; entre 1975 y 1983, como SEAT; y desde entonces y hasta ahora, como Volkswagen Navarra.
Entre 1965 y 1975, la etapa Authi se cerró con un total de 131.744 coches producidos, con modelos que ya forman parte de la historia de la automoción en España como el Morris, el Mini o el Victoria.
Posteriormente, entre 1975 y 1983, en la etapa de SEAT, se fabricaron 284.225 vehículos, con el 124 y el Panda como modelos de referencia, a los que habría que añadir series cortas de los Lancia HPE y Beta.
Por último, en 1984 Pamplona inició la fabricación del Volkswagen Polo, cuya producción cesó el 2 de julio de 2024 para trasladarla a Sudáfrica. En la actualidad, Volkswagen Navarra produce el T-Cross (desde 2018) y el Taigo (desde 2021), que convivirán en la línea de montaje a partir de este año con los nuevos eléctricos del Grupo, el Škoda Epiq y el Volkswagen ID. Cross.
