Uno de cada cuatro turismos nuevos vendidos en Europa en julio ya era eléctrico puro. El dato procede de las matriculaciones que ha consolidado Dataforce con el 98% de los registros de la Unión Europea, Reino Unido, Islandia, Noruega y Suiza.
No es una foto aislada. Las ventas de coches eléctricos subieron un 51% interanual en julio, hasta las 277.006 unidades. En los siete primeros meses del año, el aumento es del 37%, frente al avance del 5,7% del conjunto del mercado europeo.
Ese diferencial explica el titular. El mercado total solo creció un 4,1% en julio, según la misma fuente. Mientras tanto, los eléctricos puros han tocado el 25% de cuota, una barrera que hace dos años sonaba a ciencia ficción.
Ojo con el matiz: una cuota de ventas no equivale al parque total. El coche térmico sigue siendo mayoría entre los vehículos en circulación, y la infraestructura de carga marca el límite real de la expansión.
Pero la tendencia es lo bastante contundente como para cambiar decisiones de compra y de renting. Si en julio uno de cada cuatro turismos nuevos fue eléctrico, cualquier flota que no calcule el coste total con opciones a batería parte con desventaja.
Qué dicen las matriculaciones de julio
Dataforce cruza los registros de turismos nuevos en los principales mercados europeos. En julio, los eléctricos no solo crecieron más que los híbridos enchufables y los híbridos autorrecargables: dispararon la diferencia.
Los PHEV avanzaron un 15% interanual y cerraron julio con 125.530 unidades. Los híbridos tradicionales se limitaron a un 9%. El análisis apunta a dos motores: el precio de los carburantes y una oferta de eléctricos cada vez más barata.
El podio mensual lo refleja. El Skoda Elroq fue el más vendido por delante del Volkswagen ID.4 y, el Renault 5 E-Tech. Ninguno es de Tesla.
El coche eléctrico europeo ya no depende de una sola marca: compite por precio, tamaño y autonomía como cualquier coche de combustión.
Por qué el diésel se queda sin discurso
El informe no detalla la caída exacta del gasóleo, pero el contexto deja una lectura clara. Si uno de cada cuatro turismos nuevos es eléctrico puro y los híbridos suman una parte creciente, el diésel pierde su monopolio del coste por kilómetro.
El encarecimiento de los combustibles actúa como acelerador. Cada repostaje más caro convierte la comparativa de coste total en el argumento definitivo para particulares y flotas de renting.
Y no es solo una cuestión de subvenciones. Eléctricos al 51%, híbridos al 9%: la demanda está votando con la cartera.
Francia y Alemania mueven el mercado
Francia cerró julio con una cuota de eléctricos del 35% y más de 44.000 matriculaciones. Alemania se acercó a los 79.000 coches eléctricos, equivalentes a un 29,3% del mercado nacional.
Son los dos motores del alza europea. Cuando París y Berlín empujan, las marcas reasignan producción y los descuentos llegan antes al resto de Europa.
Para el conductor español, el efecto llega por dos vías: más eléctricos usados procedentes de flotas centroeuropeas y una presión extra sobre el diésel de segunda mano.
Tesla pierde el mes, pero no el año
En el acumulado de enero a julio, el Tesla Model Y sigue líder con 115.759 unidades y un avance del 55%. El Skoda Elroq ocupa la segunda posición, con 67.679 coches, y el Tesla Model 3 cierra el podio con 57.086.
El asalto chino se nota, sobre todo, en los híbridos enchufables. Los fabricantes chinos coparon el 34% de las ventas PHEV en julio, con el BYD Seal U como líder y el BYD Atto 2 en segunda posición. El Jaecoo 7 fue cuarto.
La razón es arancelaria: los PHEV chinos no pagan los aranceles extra que se aplican a los eléctricos fabricados en China, así que compiten con precios muy agresivos.
Información útil para el conductor
- Cifra clave: 277.006 eléctricos puros matriculados en Europa en julio, un 25% de cuota.
- Comparativa: el mercado total creció un 4,1% en julio y un 5,7% entre enero y julio, muy por debajo del 51% eléctrico mensual.
- Ganadores: Skoda Elroq en el mes y Tesla Model Y en el acumulado; en PHEV, BYD Seal U lidera.
- Lectura de Merca2.es: el diésel pierde peso como compra nueva y como valor residual; conviene comparar coste total, no solo precio de etiqueta.
