Durante años, los talleres multimarca han sido la salvación para miles de conductores que no querían pagar las elevadas tarifas de los servicios oficiales. En ellos se reparaban cajas de cambio DSG a precios muchos más competitivos. Pero ahora todo está a punto de cambiar. Volkswagen y Valeo han unido fuerzas para arrebatar a los multimarca uno de sus negocios más rentables: la reparación de transmisiones automáticas.
La DSG cumple 21 años y más de 26 millones de unidades siguen circulando por las carreteras. Pero no son cajas baratas de mantener; los reacondicionamientos pueden superar con facilidad los 3.000 €. En ese escenario, Valeo irrumpe con un nuevo embrague remanufacturado que promete ofrecer el mismo rendimiento que uno nuevo, por la mitad de precio y con garantía oficial. Toda una declaración de guerra al mercado independiente… y una mina de oro para Volkswagen.
1La DSG: una revolución que marcó época
La DSG (Direct Shift Gearbox) fue un hito en la historia del automóvil. Su doble embrague permitía cambiar de marcha en milésimas de segundo sin perder potencia. Frente a las cajas automáticas tradicionales era más rápida, eficiente y deportiva. Además, su producción era un 20% más económica, lo que permitió a Volkswagen equiparla de serie en muchos modelos.
Con el paso del tiempo, la DSG fue evolucionando. Se abandonó la palanca física y se introdujeron sistemas por cable o selectores electrónicos. Pero su esencia siguió intacta: cambios ultrarrápidos y una conducción suave. La DQ250, la primera gran variante, demostró una fiabilidad notable y se montó en millones de vehículos. Hoy, sigue circulando, pero ya muestra los efectos de los años.
