El Porsche 911 Dakar se presentó en noviembre de 2022 en el Salón del Automóvil de Los Ángeles (California, EE. UU.) con una promesa inusual para un deportivo de Stuttgart (Alemania): ser tan eficaz fuera del asfalto como en él. Con una producción limitada a 2.500 unidades en todo el mundo, su precio de salida en España era de 256.042 euros, al que podía sumarse un paquete Rallye Design opcional por 29.729 euros más.
Lo que hacía diferente al 911 Dakar respecto a sus hermanos de gama era, ante todo, su altura libre al suelo: 50 mm por encima de un 911 Carrera con suspensión deportiva, ampliables hasta 80 mm gracias al sistema de elevación de chasis de serie, que actúa en ambos ejes. Con la suspensión en su punto más alto, el coche puede circular en la posición más elevada a velocidades de hasta 170 km/h.
En la zona trasera trabaja el mismo bóxer biturbo de seis cilindros y 2.981 cm³ que equipa el Carrera GTS: 480 CV (353 kW) y 570 Nm de par máximo, unidos a la caja automática PDK de ocho velocidades y a la tracción integral Porsche. El resultado es un 0 a 100 km/h en apenas 3,4 segundos y una velocidad máxima de 240 km/h, limitada por los neumáticos Pirelli Scorpion All Terrain Plus de serie. El chasis incorpora tecnología del 911 GT3, con soportes de motor procedentes de esa versión, eje trasero direccional y el sistema PDCC de control dinámico del chasis.
En el interior, el 911 Dakar elimina los asientos traseros y cubre las superficies con tapizado Race-Tex con costuras en verde Shade. Los asientos Full Bucket y los cristales aligerados hacen que el peso total sea de solo 1.605 kg, apenas 10 kg más que un Carrera GTS con PDK.
El legado del 911 Dakar
El nombre del 911 Dakar no es un capricho. A diferencia del rally Safari, donde los 911 lucharon por la victoria en 14 ocasiones sin alcanzar nunca el escalón más alto del podio, Porsche tiene una historia victoriosa en el rally más duro del mundo.
En la edición de 1984 del París-Dakar, los 911 modificados con tracción integral —los denominados internamente 953— cruzaron el desierto y terminaron en primera posición con René Metge, y en sexto lugar con Jacky Ickx. Aquellos coches servían de mulas para validar el sistema de tracción total que posteriormente montaría el 959. Tras un intento fallido al año siguiente, en 1986 tres unidades del 959 de competición participaron en la misma prueba y lograron terminar en primera y segunda posiciones, con Metge nuevamente en lo más alto del podio.
El 911 Dakar de serie rinde homenaje explícito a aquellos 911 y 959 de 1984 y 1986. El paquete Rallye Design opcional reproduce los colores blanco y azul Gentián metalizado de la librea Rothmans de aquella época, e incluye un número de dorsal a gusto del usuario de uno, dos o tres dígitos en los laterales.
El Porsche 911 Dakar es un valor al alza
Desde que los primeros ejemplares del 911 Dakar cambiaron de manos, sus precios superaron sistemáticamente la tarifa oficial. El final de su producción en 2024 aceleró esa tendencia. En la plataforma Bring A Trailer (BaT), en la que se han subastado 36 unidades, los precios han ido escalando, y el último ejemplar vendido allí, en septiembre de 2025, alcanzó los 400.000 dólares (unos 339.000 euros).
Pero el dato más llamativo llegó el pasado 24 de enero de 2026, en la subasta que Barrett-Jackson celebró en Scottsdale (Arizona, EE. UU.), donde un 911 Dakar de 2024 con apenas 175 millas (282 km) en el cuentakilómetros se adjudicó por 550.000 dólares (unos 466.000 euros al cambio actual). Esta cifra es más del doble que los 222.000 dólares (188.120 euros) que costaba el vehículo originalmente en EE. UU., donde la carga impositiva es mucho más baja que en cualquier país europeo.
Estos 550.000 dólares establecen un nuevo récord público para este modelo, pero lo significativo no es solo el precio alcanzado, sino la escasez de unidades que aparecen en el mercado. Muy pocos propietarios han decidido desprenderse de su 911 Dakar, lo que apunta a que la mayoría los retiene como piezas de colección a largo plazo.
Con sólo 2.500 unidades fabricadas en el mundo –Porsche no quería que el 911 Dakar se convirtiera en una versión representativa del 911 que pudiera alterar la visión que se tiene de este icónico deportivo– que han sido entregadas ya a sus afortunados propietarios, con una demanda creciente –muchos potenciales compradores se quedaron fuera– y con una oferta de unidades de segunda mano netamente inferior a la demanda, la trayectoria alcista de este modelo parece tener todavía mucho recorrido por delante y no nos extrañaría que en poco tiempo veamos cifras superiores a esos 550.000 dólares pagados recientemente por un 911 Dakar.
Está, no obstante, en la mano de Porsche pinchar esta burbuja y contentar a los potenciales compradores. Bastaría con anunciar una lucrativa segunda serie limitada de Porsche 911 Dakar a –pongamos– 300.000 euros por unidad o incluso un nuevo 911 Safari porque, a pesar de que el 911 nunca ganó en Kenia… a quién le importa eso pudiendo disfrutar de esta auténtica joya sobre ruedas.
Las claves del Porsche 911 Dakar subastado por 550.000 dólares
- Producción mundial del 911 Dakar limitada a 2.500 unidades.
- Su precio de salida en España era de 256.042 euros en 2022.
- Motor bóxer biturbo de 2.981 cm³ y 480 CV, compartido con el 911 Carrera GTS.
- Altura libre al suelo 50 mm mayor que el Carrera estándar, ampliable a 80 mm con el sistema de elevación de serie.
- Su nombre homenajea la victoria de Porsche en el París-Dakar de 1984 y en 1986 con los 911 953 y 959, respectivamente.
- La producción finalizó en 2024, disparando su cotización en el mercado de colección.
- El récord en subasta pública es de 550.000 dólares (unos 466.000 euros), logrado por Barrett-Jackson en Scottsdale en enero.
- La escasa oferta en el mercado secundario y la alta demanda apuntan a que los precios seguirán subiendo.
