El Lamborghini Miura P400 S con chasis 4248 sale a subasta en Amelia Island (Florida, EE. UU.) con una estimación de entre 2,1 y 2,4 millones de dólares (de 1,79 a 2,04 millones de euros, aproximadamente). Se trata de un ejemplar de 1969 con motor original según los registros de fábrica, restauración documentada al detalle y una historia que lo ha llevado desde Milán hasta Tokio y California antes de recalar en el Medio Oeste americano.
La casa de subastas que gestiona la operación es Gooding Christie’s, que lo incluye como lote 141 en su subasta de 2026 de Amelia Island. El superdeportivo llega al mercado de la mano de su propietario actual, quien lo adquirió del coleccionista Tim Mathile, de Cincinnati (Ohio, EE. UU.), que lo tuvo desde 2002.
Este Lamborghini Miura estrenó el concepto de superdeportivo
La historia del Lamborghini Miura P400 S comienza antes incluso de que existiera esta variante. En 1966, Lamborghini presentó el Miura original, el P400, que muchos consideran el primer superdeportivo auténtico de la historia. Su diseño de motor central transversal, su revolucionario chasis y un no menos innovador diseño de carrocería a cargo de Bertone, junto con un rendimiento sin precedentes hicieron del Lamborghini Miura una referencia absoluta. En 1968, en el Salón del Automóvil de Turín (Italia), llegó la evolución: el P400 S, donde la ‘S’ alude a spinto, es decir: afinado.
Esta versión incorporó un chasis reforzado, semiejes mejorados, amortiguadores KONI regulables, barras antibalanceo más gruesas y los neumáticos Pirelli Cinturato de última generación del momento. El resultado fue un gran turismo más capaz, más refinado y, según la revista Road & Track en 1970, el coche de carretera más rápido que habían probado jamás, con una velocidad máxima de 270 km/h. La publicación lo describió como “un ejercicio de arte automovilístico para un tipo de conducción particularmente fascinante”.
Lamborghini fabricó 338 unidades del P400 S entre finales de 1968 y principios de 1971, mientras que la producción total del Lamborghini Miura en todas sus versiones alcanza las 764 unidades. El P400 S es, en realidad, la variante de mayor tirada, mientras que el P400 SV es el más codiciado, con sólo 150 unidades producidas.
El chasis 4248 se terminó en octubre de 1969 y salió de fábrica con la combinación Arancio Miura —el naranja icónico del modelo— e interior con tapicería de vinilo negro e insertos de tela beis. Su motor V12 de 3.929 cm3 con doble árbol de levas en cabeza y cuatro carburadores Weber 40 IDL de tres cuerpos desarrolla 375 CV a 7.700 rpm y va asociado a una caja de cambios manual de cinco velocidades.
Un historial ampliamente documentado para este Lamborghini Miura
La primera parada documentada del Lamborghini Miura P400 S fue el concesionario oficial Autoelite, en el Viale Cenisio de Milán (Italia). A principios de los años setenta, el coche viajó a Japón, donde pasó por los establecimientos de Elite Sport en Tokio, Tomita Auto en Kioto y Checker Motors de nuevo en Tokio, llegando a aparecer en una revista de automoción japonesa de la época.
En los primeros años ochenta aterrizó en California (EE. UU.), donde fue repintado de color rojo. Más tarde recaló en el Medio Oeste, y en 2002 lo adquirió Tim Mathile, coleccionista apasionado de la marca italiana. Él encargó una restauración completa al especialista Quality Automotive, que llevó tres años, devolvió al coche su Arancio Miura original e incluyó la reconstrucción del motor y la caja de cambios a cargo de Evans Automotive Repair Inc., de Columbus (Ohio, EE. UU.), y NJB Automotive, de Westerville (Ohio, EE. UU.). Todo el proceso quedó documentado en un expediente con facturas, fotografías y correspondencia que acompaña al vehículo.
El Lamborghini Miura P400 S debutó en concursos en 2006 en el Concours d’Elegance de Ault Park (Ohio, EE. UU.) con un Best in Class, galardón que repetiría en el Concours d’Elegance de Louisville de 2009 (Kentucky, EE. UU.) y en el Concours d’Elegance de Cincinnati de 2022 (Ohio, EE. UU.). En 2014 ganó el Children’s Choice Award en el Keeneland Concours (Kentucky, EE. UU.), y en 2016 fue expuesto en el Concours d’Elegance de Amelia Island (Florida, EE. UU.), dentro de una categoría conmemorativa del cincuenta aniversario del modelo. Su aparición en el programa Comedians in Cars Getting Coffee, con Jerry Seinfeld y Chris Rock como protagonistas, le dio proyección internacional.
El número de motor, 30424, corresponde al original según los registros de fábrica, y el número de carrocería Bertone, 517, aparece en varios puntos del vehículo: el tabique delantero, ambas puertas y los paneles delantero y trasero.
Dado que no se trata de un SV o un SVJ y dado que su pintura no es original, este Lamborghini Miura difícilmente alcanzará las cotizaciones más altas pagadas por el modelo italiano, que se encuentra en una fase de revalorización meteórica. En junio de 2024, un Lamborghini Miura SV subastado por RM Sotheby’s en Toronto (Canadá) alcanzó los 4,9 millones de dólares (4,2 millones de euros). Pero lo cierto es que a día de hoy cualquier Lamborghini Miura es un objeto altamente codiciado, y no sería extraño que las previsiones de Gooding Christie’s se cumplieran o, incluso, se superaran.
Las claves del Lamborghini Miura P400 S
- Se trata de uno de los 338 ejemplares del Miura P400 S fabricados entre 1968 y 1971.
- El motor V12 original de 375 CV con números coincidentes está verificado por los registros de la fábrica de Sant’Agata Bolognese (Italia).
- La restauración, realizada por Quality Automotive a lo largo de tres años, recuperó el color y la tapicería originales de fábrica.
- El coche acumula tres premios Best in Class en concursos de elegancia celebrados entre 2006 y 2022.
- Su historial internacional incluye estancias en Italia, Japón y distintos estados de EE. UU.
- Apareció en el popular programa televisivo Comedians in Cars Getting Coffee junto a Jerry Seinfeld y Chris Rock.
- La estimación de subasta oscila entre 2,1 y 2,4 millones de dólares.
