El Toyota Land Cruiser 70 lleva décadas resistiendo el paso del tiempo con una dignidad de la que pocos modelos pueden presumir. Toyota le dio hace poco un discreto lavado de cara que dejó a los ejemplares anteriores con un aspecto todavía más anticuado. Ese hueco lo ha aprovechado Blackbox Custom 4×4, un taller especializado en todoterreno con sede en Tamarindo, Guanacaste (Costa Rica), para presentar dos versiones preparadas que ponen el Land Cruiser 70 al día de una forma que nadie habría previsto: instalando los faros LED del actual Land Rover Defender.
La idea suena a locura, pero funciona. Las ópticas del nuevo Defender encajan en las cavidades originales del Land Cruiser 70 sin necesidad de tocar la carrocería. Tan sólo hay que acoplar todo el hardware de los grupos ópticos del todoterreno británico a la carcasa de los faros del Toyota y, por supuesto, solucionar la compatibilidad de las conexiones, que no es poco.
El diseño semicircular de los LED se acopla con naturalidad sobre el frontal vertical y cuadrado del todoterreno japonés, que los recibe con una elegancia que el propio Toyota no supo darle en su última actualización. El resultado no replica los faros redondos de estilo retro del modelo renovado de fábrica, pero aporta un acabado contemporáneo y coherente que tiene mucho mérito.
Dos Toyota Land Cruiser 70 con mirada británica
Blackbox ha presentado dos creaciones diferenciadas. La primera es un LC76 Wagon acabado en beis, que recibe además un paragolpes delantero ARB con cabrestante integrado, defensa delantera, faros auxiliares LEDs adicionales y una parrilla oscurecida. El exterior se completa con aletas ampliadas en negro, portaequipajes en el techo y un snorkel.
La suspensión pasa a montar muelles Dobinsons con amortiguadores de depósito separado, y el conjunto rueda sobre llantas negras calzadas con neumáticos de 35 pulgadas, unos 89 centímetros de diámetro. El resultado es enormemente atractivo.
El segundo Land cruiser es un LC79 Pickup que sigue una filosofía similar aunque con sus propios matices. Sus paragolpes metálicos van pintados en blanco para armonizar con la carrocería, sus llantas negras de 16 pulgadas lucen un diseño multirradio, y los neumáticos mud-terrain están indicados para uso extremo frecuente fuera del asfalto.
La suspensión también difiere: incorpora amortiguadores australianos Old Man Emu BP-51 de bypass interno en el eje delantero y conserva las ballestas tradicionales en el tren trasero, una solución clásica que sigue siendo adecuada para quienes circulen asiduamente con carga.
Motores clásicos para un Toyota Land Cruiser 70 de nueva era
La mecánica de ambos Land Cruiser se mantiene sin modificaciones. El LC79 Pickup monta el conocido bloque diésel V8 de 4,5 litros de cilindrada en versión atmosférica, que entrega 205 CV y 430 Nm de par. La transmisión es una caja manual de cinco velocidades conectada a una tránsfer que redirige la tracción a los dos ejes de forma permanente.
El LC76 Wagon no lleva distintivo de motor en la carrocería y, por año de fabricación y equipamiento, apunta a montar el diésel de seis cilindros en línea atmosférico de 4,2 litros, que desarrolla 131 CV y 285 Nm de par, también con caja manual. Su cifra de potencia máxima puede parecer modesta sobre el papel pero, su respuesta a bajo régimen y el carácter indestructible de esta mecánica no se reflejan en esas frías cifras.
Ambos ejemplares ya han encontrado comprador, pero Blackbox Custom 4×4 dispone de más Land Cruiser preparados disponibles para la venta. La empresa no publica precios, aunque ya podemos asegurarte que no serán baratos. En cualquier caso, ninguno de estos Land Cruiser cumple con la norma de emisiones Euro 6, así que no iba a ser fácil importar y legalizar uno por mucho que quisiéramos.
Las claves del Toyota Land Cruiser 70 con faros de Defender
- Blackbox Custom 4×4, taller costarricense de Guanacaste, ha preparado un Land Cruiser 76 Wagon y un Land Cruiser 79 Pickup con faros del Land Rover Defender.
- El LC76 Wagon lleva paragolpes ARB, cabrestante, snorkel, portaequipajes y suspensión Dobinsons con neumáticos de 89 cm de diámetro.
- El LC79 Pickup monta suspensión Old Man Emu BP-51 en el eje delantero, ballestas traseras y neumáticos MT sobre llantas de 16 pulgadas.
- El LC79 usa el diésel V8 de 4,5 litros y 205 CV; el LC76 apunta al seis cilindros atmosférico de 4,2 litros y 131 CV, ambos con caja manual.
- Los dos ejemplares ya están vendidos, pero el taller dispone de más unidades preparadas a la venta sin precio público.
- Estos Land Cruiser 70 no cumplen con la Euro 6, por lo que su legalización en nuestro país sería inviable sin profundas y costosas transformaciones.
