Hay que reconocer que la novena generación del legendario Toyota Hilux ha entrado por la puerta grande en una nueva era. Y es que por primera vez en su historia, este incombustible pick-up ofrece una variante 100% eléctrica que llega para sumarse a las opciones existentes con mecánicas diésel y diésel híbrido ligero (en otro mercados incluso los hay de gasolina). Australia se ha convertido en uno de los primeros mercados del mundo en comercializar este pick-up eléctrico, por lo que ya ha desvelado sus precios, tan elevados para colocarlo como el Toyota Hilux más caro de la historia en las antípodas.
Aunque las primeras unidades de este Toyota Hilux BEV no van a llegar a los concesionarios que la compañía japonesa tiene en Australia hasta el próximo mes de mayo, estos ya admiten pedidos. De ahí que hayan desvelados sus precios, que arrancan en los 74.990 dólares australianos que cuesta un SR Doble Cabina Chassis. Para que te hagas una idea, esa cuantía que no incluye los impuestos de matriculación la puedes traducir en algo así como en unos 44.940 euros al cambio actual.
El Toyota Hilux BEV exclusivamente se venderá en formato Doble Cabina
A primera vista puede no parecer una tarifa exagerada, porque es prácticamente lo que en España cuesta uno de estos pick-up con motor diésel, cabina doble, tecnología híbrida ligera, etiqueta ECO, cambio automático… Pero de la generación anterior. Sin embargo, son alrededor de 20.000 dólares australianos (11.985 euros) más que lo que allí cuesta una versión equivalente con motor diésel y cambio manual.
El apartado económico no mejora si escalamos de nivel, porque por encima aparecen los Toyota Hilux BEV SR Doble Cabina Pick-up, que elevan la factura hasta los 76.490 dólares australianos (45.840 euros), lo que le posiciona unos 17.000 dólares australianos (10.185 euros) por encima de uno con mecánica híbrida ligera equivalente. Aún hay más, porque un SR5 Doble Cabina Pick-up cuesta 82.990 dólares australianos (49.735 euros). Dicho de otra forma, 19.000 dólares australianos (11.385 euros) más que un SR5 equivalente y con mecánica híbrida ligera.
Una efectiva mecánica eléctrica cuyas cifras ya se habían desvelado
Como ya se sabía, el primer Toyota Hilux eléctrico de la historia conserva un chasis de largueros sobre el que la compañía japonesa ha instalado dos máquinas eléctricas para contar con tracción a las cuatro ruedas (el Hilux BEV solo lo habrá con Doble Cabina y con doble motor). La delantera entrega 82 kW (111 CV) y 206 Nm, mientras que la trasera inyecta 129 kW (175 CV) y 269 Nm. Ahora bien de forma combinada la firma nipona habla de un total de 144 kW (196 CV) y de 468 Nm.
Gracias a estas cifras se ofrecerán unas convincentes prestaciones para un vehículo del enfoque de este Toyota Hilux BEV, aunque lo más importante es la enorme capacidad off-road de la que puede presumir gracias al control independiente de cada uno de esos dos motores y de equipar un sistema Multi-Terrain Select con seis modos de conducción diferentes entre otros muchos.
La autonomía será el talón de Aquiles del primer Toyota Hilux 100% eléctrico
En ese chasis de largueros es donde los ingenieros de la compañía japonesa han instalado unas baterías que deben conformarse con 59,2 kWh de capacidad (la batería más comedida usada por un Tesla Model 3 tiene 60 kWh). De ahí que estos Toyota Hilux BEV homologuen una autonomía media en el optimista ciclo NEDC de 315 kilómetros. Eso en el caso de apostar por la carrocería Pick-up, porque quienes se decanten por uno de tipo Chassis verán como esa cifra se reduce de forma drástica hasta los 245 kilómetros.
Para intentar aliviar este detalle, los ingenieros de la compañía japonesa han dotado a este Toyota Hilux BEV de un sistema de recarga rápida que alcanza los 150 kW en corriente continua, de ahí que pueda pasar del 10 al 80% en cuestión de 30 minutos. Por su parte en corriente alterna llega hasta los 10 kW y también cuenta con un inversor de 1.500 vatios en la consola central para poder alimentar equipos eléctricos externos cuando sea necesario.
En Australia tienen como objetivo vender 500 unidades el primer año
Para adaptar el comportamiento dinámico de este emblemático pick-up a su nueva mecánica eléctrica se ha instalado una suspensión trasera con un eje De Dion a la medida. Se han revisado ballestas, instalado refuerzos adicionales… Aunque con todo ello la capacidad de remolque pasa de 3.500 kilos en los diésel a 2.000 kilos en estos eléctricos.
La división australiana de la compañía japonesa ha sido bastante moderada a la hora de hablar de expectativas, porque se conforman con entregar 500 unidades en el primer año. Además, lo más probable es que estas vayan a parar a empresas de construcción o compañías mineras, donde la autonomía no es un elemento clave en el día a día. Ahora bien, la fiabilidad y la robustez sí, y para ello la casa nipona ha sometido a las más duras pruebas a este Toyota Hilux BEV que también veremos llegar a mercados como Europa, Japón, Sudáfrica… Aunque habrá que ver a qué precio.
Fotos: Toyota
