Comparativa Renault Symbioz vs Toyota Corolla Cross: Los coches óptimos en el momento adecuado

Le pese a quien le pese, los híbridos, ya sean convencionales (algunos calificados como ‘autorrecargables’, un término algo ambiguo) o enchufables, son una realidad, el ahora, el presente. Más todavía gracias al proceso de mejora que han experimentado en los últimos tiempos. Sin ir más lejos, los sistemas E-Tech de Renault y el Hybrid de Toyota representan dos ejemplos perfectos de lo que supone esta evolución para mejorar sus prestaciones y resultar más eficientes.

Del mismo modo, el ‘envoltorio’ de dichos sistemas también podía ser aún mejor y cubrir las necesidades de un espectro más amplio de clientes. En la firma japonesa había un salto importante entre el Yaris Cross y el RAV4, que no terminaba de cubrir el C-HR, y de ahí surgió el Corolla Cross. Más o menos lo mismo que en Renault: entre el Captur y el Austral hay una diferencia considerable en todo, para lo cual se ‘inventaron’ el Symbioz.

Antes de entrar en matería, es de recibo hacer mención a un aspecto importante de cada uno de ellos. En el caso del Corolla Cross se trata tan solo de un matiz, pues aunque su denominación comercial es Hybrid 200, su potencia se ha visto reducida recientemente a 178 CV. Por otra parte, la producción del Symbioz se realiza en España (concretamente, en la planta de Valladolid), por lo que tiene un cierto componente sentimental.

Ahora sí, vayamos con la comparativa. Por fuera, ambos modelos presentan unas unos estilos bastante diferentes, con más aristas en el Renault Symbioz y trazos curvilíneos en el Corolla Cross. Con todo, las dimensiones son bastante similares, aunque el modelo de Toyota es superior en todas las cotas, lo que le da un porte más de SUV.

El Symbioz, sin embargo, se siente más cercano a un turismo, algo que corresponde con su aspecto exterior. Con todo, ofrece el mismo espacio interior que en el Corolla Cross, aunque con la ventaja que supone contar con una banqueta trasera regulable longitudinalmente. Con ella en la posición más retrasada, el espacio para las piernas es el mismo que en su rival y tiene una ligera ventaja en lo que a maletero se refiere (apenas 10 litros).

No obstante, hay dos motivos que nos llevan a nombrar ganador en este apartado al modelo de la marca del rombo: uno, que se pueden adelantar las plazas traseras para ganar más maletero (hasta 548 litros); y dos, que Renault ofrece la opción de contar con una rueda de repuesto de emergencia en el doble fondo, algo poco habitual en modelos híbridos (Toyota no da esta opción). Cuesta 221 euros y sigue dejando bastante hueco en el doble fondo, por lo que es algo muy a tener en cuenta.

Para cerrar el capítulo del diseño y el equipamiento, hay que matizar que el rival teórico del acabado deportivo esprit Alpine del Symbioz es el GR Sport del Corolla Cross, aunque este suma otros 3.000 euros más respecto al Style y la diferencia de precio, que ya es importante, se dispara aún más. En concreto, en condiciones más o menos similares (con descuento oficial de marca), el Symbioz queda claramente por debajo de los 35.000 euros, mientras el Corolla Cross se va hasta los 37.500 euros. Es decir, hablamos de más de 3.500 euros de diferencia, que a estos niveles de precio, es una barrera bastante considerable.

Este hecho puede ser diferencial para la mayoría, aunque también es cierto que el sobreprecio del Corolla Cross está bastante justificado. Por un lado, presenta unos acabados y una calidad general por encima de la del Symbioz. Por otro lado, su sistema híbrido aventaja en potencia al de Renault, tanto por potencia como por prestaciones.

Nuestro correvit ha certificado que los casi 20 caballos de diferencia del sistema propulsor del Toyota se trasladan al asfalto, lo que hace al japonés entre medio segundo y un segundo y medio más rápido en prácticamente todas las mediciones de aceleración y recuperación. Es muy significativa la maniobra de recuperación de 80 a 120 km/h, la más habitual en un adelantamiento, donde el Toyota necesita 60 metros menos y un segundo menos de tiempo. Y eso que, como hemos comentado, esta versión ha perdido potencia y que el Symbioz no es para nada un coche lento.

En el asunto de la insonorización y, en general, la vida a bordo, también recae la victoria del lado del Toyota. Aquí se deja notar, de nuevo, la amplia experiencia de la marca japonesa en el campo de la hibridación y del empleo de este tipo de transmisiones tan peculiares. No queremos entrar en explicaciones técnicas, pero como resumen el sistema Hybrid de Toyota no emplea una caja de cambios, sino un engranaje que, a efectos prácticos, funciona como un cambio de variador continuo (CVT).

En el caso de Renault, sí existe una caja de cambios, aunque prescinde de embragues o sincronizadores (sus funciones las hace un motor eléctrico) para maximizar la eficiencia, y se seleccionan de manera automática (no hay posibilidad de hacerlo manualmente). Por no complicarlo, mientras en el Corolla Cross no hay ningún tipo de tirón, en el Symbioz sí se pueden llegar a apreciar, en algún momento, los saltos entre relaciones.

En cualquier caso, lo importante es que el E-Tech de Renault es mucho mejor que el anterior sistema con motor 1.6 y 143 caballos (el que se montaba en los primeros Symbioz), mientras que en el Corolla Cross, los 18 caballos que ha perdido (todo ellos, por reducción de la potencia del motor de gasolina) apenas se aprecian al volante.

Con todo, la mayor sorpresa llega a la hora de medir los consumos. Sobre el papel, el E-Tech de Renault parte con una considerable ventaja, con gasto en ciclo combinado 0,6 litros/100 km inferior. Y nuestras pruebas, pese a no seguir los mismos protocolos y dar más peso a la conducción en autopista, no han estado lejos, rondando los 4,7 litros. Pero es que el Toyota, que en teoría consume más (5 litros cada 100 km), ha igualado el consumo, brillando especialmente en el gasto en carretera y en ciudad.

Es decir, que en teoría si la prueba hubiese transcurrido durante más tiempo en estos terrenos, el Corolla Cross podría haber resultado ganador. También es cierto que el depósito de gasolina es mayor en el Symbioz (48 litros frente a los 43 litros del Corolla Cross), por lo que la batalla de la autonomía la tiene ganada de antemano el francés, pues en teoría puede alcanzar los 1.000 kilómetros si parte con el depósito lleno.

Si nos centramos en analizar el comportamiento, nos encontramos con dos coches con una filosofía muy similar, que es la de tratar lo mejor posible a sus ocupantes. En el caso del Symbioz, la marca francesa ha suavizado la suspensión respecto al modelo del cual deriva, el Captur, para dar énfasis a su carácter más familiar. En el caso del Corolla Cross, que parte de la base del Corolla, el equilibrio entre confort y estabilidad que ofrece es sensacional, lo que sumado a la mejor insonorización que ofrece lo hace un modelo muy agradable de utilizar en cualquier circunstancia.

Siguiendo con el tema de la vida a bordo y en unos tiempos de digitalización extrema, nos encontramos ante dos modelos ‘de la vieja escuela’. Y esto no es para nada una crítica; más bien, todo lo contrario. Cada vez que probamos un Renault (también aplicable a Dacia y muchos modelos de Mitsubishi o Nissan) alabamos lo sencillo que resulta desconectar a nuestro antojo algunos sistemas de seguridad realmente molestos, pues sólo son necesarias dos pulsaciones de un botón físico a la izquierda del volante.

En Toyota no resulta demasiado complicado, aunque el manejo del ordenador de a bordo que ofrece el SUV japonés no es nada intuitivo, aunque a cambio ofrece bastantes posibilidades de personalización. En otros aspectos, sin embargo, el Corolla Cross resulta mucho más clásico, como por ejemplo por el hecho de emplear un selector mecánico para el cambio, en vez de un mando electrónico como es habitual hoy día.

Para finalizar, hay un punto que pone por encima al Corolla Cross, y es el hecho de ofrecer una versión con tracción a las cuatro ruedas basada, precisamente, en esta misma versión Hybrid 200 Style. Esto es un aspecto que Toyota, como marca especializada en 4×4, tiene muy en cuenta, pues también está presente en el Yaris Cross, y que puede interesar a cierto tipo de clientes. En este sentido, Renault no tiene esta alternativa, ya sea en el Symbioz o en el Austral, de tamaño más o menos similar.

En definitiva, estamos ante modelos que no prometen más de lo que son capaces de ofrecer. Prestaciones correctas, consumos moderados, un espacio interior acorde a su tamaño… Bien es cierto que el Symbioz, sin ser claramente mejor en ningún aspecto, tiene una gran baza en su ajustado precio.

La clave

Francamente, no esperaba un duelo tan igualado. Daba por hecha una victoria más o menos clara del Symbioz, por su clara ventaja económica, pero después de probarlos y analizarlos a ambos, el Toyoa Corolla Cross me ha convencido de que la experiencia es un grado y de que, hoy por hoy, su sistema híbrido no tiene rival. Ahora bien, para mi amigo, casado y con dos hijos, que siempre va cargado ‘hasta los topes’, lo tengo claro: su opción es el Symbioz.

Las cifras (Datos obtenidos en circuito cerrado)

Prestaciones

Consumos

Galería de imágenes de la comparativa del Renault Symbioz E-Tech 160 / Toyota Corolla Cross Hybrid 200

Fotos: Iván Santamaría