El nuevo Suzuki Across 2026 PHEV ya está disponible en el mercado español con una combinación poco habitual: 309 CV de potencia, tracción total eléctrica y hasta 128 kilómetros de autonomía eléctrica WLTP. Todo ello con la etiqueta CERO de la DGT y un precio de lanzamiento de 49.375 euros aprovechando la promoción de la marca.
El SUV japonés, que comparte plataforma y mecánica con el Toyota RAV4 Plug-In, llega en un único acabado GLX muy completo y con una capacidad eléctrica real que cubre la movilidad diaria de la mayoría de conductores sin recurrir al motor de gasolina.
Autonomía eléctrica de récord y carga rápida en CC
Bajo el piso se aloja una batería de iones de litio con 22,7 kWh de capacidad, una de las más generosas del segmento de los híbridos enchufables. Gracias a ella, el Across declara 128 km de autonomía eléctrica en ciclo WLTP combinado, una cifra que en condiciones reales de uso urbano y periurbano se traduce en unos 100-110 km reales, suficiente para la mayoría de trayectos diarios.
En corriente alterna, el cargador embarcado de 11 kW permite una recarga completa en algo más de dos horas si se dispone de un wallbox trifásico de 11 kW. Con un punto doméstico de 7,4 kW, la batería se llena en unas 3,5 horas. Y como novedad frente a muchos PHEV, el Suzuki Across admite carga rápida en corriente continua de hasta 50 kW. Así, en un enchufe público ultrarrápido es posible recuperar la mayor parte de la autonomía eléctrica en menos de 25 minutos, una baza que ningún SUV enchufable de precio similar ofrece.
El Across es uno de los pocos PHEV capaces de cargar en corriente continua, lo que reduce los tiempos de recarga en ruta a menos de media hora.
Ficha técnica esencial
- Capacidad de batería: 22,7 kWh (iones de litio).
- Autonomía eléctrica WLTP: 128 km (combinado).
- Carga AC máxima: 11 kW (carga completa en ~2,5 h).
- Carga DC máxima: 50 kW (10-80% estimado en ~25 min).
- Arquitectura eléctrica: 400 V, con capacidad de carga en CC poco habitual en PHEV.
- Precio de lanzamiento: 49.375 € (promoción sobre PVP de 54.250 €).
Plataforma y motor: la herencia del RAV4 que funciona
El Suzuki Across comparte la plataforma TNGA-K y la mecánica híbrida enchufable de 2,5 litros del Toyota RAV4. El sistema combina un motor de gasolina de ciclo Atkinson con dos motores eléctricos, uno en el eje delantero y otro en el trasero, lo que proporciona tracción total sin conexión mecánica.
La potencia total del sistema alcanza los 309 CV, gestionada por una transmisión e‑CVT. Con esta configuración, el SUV acelera de 0 a 100 km/h en 5,8 segundos y alcanza una velocidad máxima limitada de 180 km/h. El empuje es contundente y la respuesta instantánea del motor eléctrico trasero mejora la motricidad en superficies deslizantes.
Equipamiento GLX: de serie, casi todo
El Suzuki Across llega únicamente con el acabado GLX, que incluye de serie un arsenal de asistentes a la conducción: control de crucero adaptativo, asistente de mantenimiento de carril, lector de señales de tráfico, asistente en atascos, detector de ángulo muerto y alerta de tráfico trasero. A ello se suma una cámara de visión 360°, sensores de aparcamiento, faros LED inteligentes y Head‑Up Display.
En el interior no faltan el climatizador automático de dos zonas, el sistema de infoentretenimiento con pantalla táctil, navegador integrado, Apple CarPlay y Android Auto, la instrumentación digital, los asientos delanteros calefactables, el volante térmico, el acceso sin llave, el portón trasero manos libres y un tapizado mixto en tela y piel. Las llantas de aleación de 18 pulgadas completan el conjunto.
Análisis: la opción más sensata entre los PHEV de tracción total
Con un precio promocional de 49.375 euros, el Suzuki Across se sitúa por debajo de rivales como el Toyota RAV4 Plug‑In (cuando se equipara el equipamiento) y, por supuesto, de alternativas como el Mitsubishi Outlander PHEV o el Kia Sorento PHEV. La gran baza del modelo japonés es, además del precio ajustado, su capacidad real de circular en modo eléctrico durante más de 100 kilómetros reales y la posibilidad de cargar en corriente continua, algo que solo unos pocos híbridos enchufables ofrecen y que multiplica la practicidad en viajes.
Sin embargo, hay que tener en cuenta que el Suzuki Across carece de variantes con tracción delantera o versiones híbridas autorrecargables, por lo que quien no necesite los 300 CV y la tracción total tal vez encuentre opciones más económicas. Pero para el conductor que valora la potencia, la etiqueta CERO y el bajo coste de uso diario, esta reinterpretación del RAV4 es, sencillamente, una compra muy bien argumentada.
