En la década de los años ‘80 la compañía japonesa Honda lanzó al mercado el mítico City Turbo II, un diminuto kei-car de altas prestaciones que causó verdadero furor y que acabó abriendo camino a un segmento verdaderamente particular. Aquella filosofía la compañía japonesa la ha traído al Siglo XXI para dar forma a este Honda Super-One, una sensacional criatura que presentaron en el Salón de la Movilidad de Tokio como prototipo, pero que ahora muestran en su formato definitivo y listo para ser lanzado al mercado… inicialmente en Japón.
El Honda Super-One no es un simple N-One:e ligeramente mejorado. Se trata de un diminuto urbanita deportivo que aterriza con mejoras en el chasis, un diseño ensanchado, un interior deportivo y un motor eléctrico potenciado y con claras reminiscencias a aquel City Turbo II gracias a sus diferentes sonidos sintetizados.
Por ciertos detalles este Honda Super-One no se considerará kei-car en Japón
Estéticamente el Honda Super-One llama la atención por sus paragolpes rediseñados, que además lucen unas tomas de refrigeración funcionales. También hay unas aletas ensanchadas, un alerón trasero, exclusivas llantas de 15 pulgadas y calzadas con neumáticos Yokohama de altas prestaciones… Sin olvidarnos de este llamativo color Boost Violet Pearl creado a la medida de este emocionante urbanita que también estará disponible en colores Blanco Platino Pearl, Negro Cristal Pearl, Amarillo Citron Pearl y Gris Mono. Todos ellos disponibles también en variante bitono.
Con todo ello estamos hablando de un pequeño vehículo con 3,59 metros de largo, 1,57 metros de ancho y 1,62 metros de alto. Cotas perfectas para moverse por la ciudad con extraordinaria soltura (es 24 centímetros más corto que un Hundai Inster, que se dice pronto), pero que en Japón tienen un ‘pero’ realmente importante. Y es que exceden las dimensiones máximas para ser considerado kei-car (por ejemplo no pueden superar los 3.399 milímetros de largo), perdiendo las ventajas que este segmento de automóvil tiene.
Muchos cambios estéticos en el exterior y sutiles retoques en el interior
Si lo comparamos con el ya conocido Honda N-One:e, este nuevo Honda Super-One crece 194 milímetros de largo, 98 milímetros de ancho y es 71 milímetros más bajo. Sin embargo, ambos comparten plataforma y distancia entre ejes, con 2.520 milímetros.
La presentación interior es prácticamente calcada a la que ya se conoce en los Honda N-One:e, pero los diseñadores de la firma nipona han buscado potenciar su deportividad instalando unos asientos específicos, detalles en color violeta, pantallas con gráficos personalizados… Hasta el punto de que al activar el modo de conducción Boost, el cuadro digital de 7 pulgadas incluso muestra un cuentavueltas de ciencia ficción.
El Honda Super-One utilizará un motor más potente que el de un N-One:e
Ese toque analógico que la compañía japonesa ha buscado a la hora de idear este Honda Super-One sale a relucir también con un sistema de sonido activo que simula los cambios de marcha y el ruido del motor por medio de su equipo firmado por el especialista Bose y que cuenta con ocho altavoces. Es solo un detalle del extenso equipamiento de serie del que presumirá este emocionante urbanita eléctrico, que llegará a los concesionarios con una pantalla central táctil de 9 pulgadas, asientos delanteros y volante con calefacción, todo tipo de sistemas de ayuda a la conducción…
Para animar a este Honda Super-One se recurre a una máquina eléctrica colocada en el eje delantero y cuyas cifras no han salido a la luz. Sin embargo, suenan rumores de que podría proporcionar 70 kW de potencia (95 CV) al activar su modo Boost. Puede no parecer un incremento sustancial en comparación con los 47 kW (64 CV) que entrega el Honda N-One:e, pero ayudará a potencia sus prestaciones. Y aprovechando que por dimensiones no se considerará kei-car, mecánicamente la compañía japonesa ha tenido libertad para llevarlo por encima de esos 64 CV a los que también están limitados los kei-car.
Muchos detalles como la batería o la autonomía todavía no han salido a la luz
Lo que está claro es que aún siendo más potente que un Honda N-One:e, este nuevo Honda Super-One no llegará a las cifras de potencia de las que presumía el ya extinto Honda:e, con hasta 113 kW (154 CV) generados por una máquina además colocada sobre el eje trasero.
Todo apunta a que este nuevo Honda Super-One utilizará la misma batería de iones de litio que ya emplean los Honda N-One:e con sus 29,6 kWh de capacidad, porque la compañía japonesa no se ha pronunciado al respecto. Lo que está claro es que la mayor potencia, el neumáticos más generoso y una peor aerodinámica serán la clave para que no alcance los 295 kilómetros de autonomía media que homologa la versión ‘civilizada’, en ese hipotético caso de compartir batería.
Se rumorea con que en Japón tendrán este Honda Super-One por 16.295 euros al cambio
Para rematar la jugada, los ingenieros de la compañía japonesa no han escatimado en gastos a la hora de poner a tono la dinámica de este prometedor Honda Super-One, que llegará acompañado de una configuración específica para el chasis, con suspensiones más firmes y menor altura libre al suelo, unas vías más anchas, un equipo de frenos específico, un nuevo software para la dirección…
Como ocurre con el motor o con la batería, el precio de este Honda Super-One también es uno de esos interrogantes a desvelar por parte de la marca japonesa. Ahora bien, el medio local Creative Trend asegura que el precio de esta criatura oscilará entre 3.000.000 y 3.500.000 yenes (entre 16.295 y 19.010 euros). Tarifas realmente competitivas aunque muy superiores a 2.699.400 yenes (14.665 euros) desde los que arranca un Honda N-One:e, que con ayudas incluso puede llegar a quedarse en Japón en apenas 1.625.400 yenes (8.830 euros).
Será cuestión de tiempo el que lo veamos en Europa… no con esos precios
Lo que está claro es que la compañía japonesa no va a tardar demasiado tiempo en poner a la venta allí este Honda Super-One, que más adelante ya está confirmado que traspasará fronteras para llegar a Australia, Nueva Zelanda, algunas zonas de Asia… Y también a Europa. Sin embargo, más vale no hacerse ilusiones, sobre todo con el precio, porque todo lo firmado por la casa nipona no suele ser lo más asequible que puedas encontrar.
Fotos: Honda
