Más de 90 coches decomisados en Estados Unidos salen a subasta: Lamborghini, Ferrari, Maserati y hasta Humvee militares de un empresario condenado por fraude.
Quién es el dueño y por qué pierde la colección
La colección pertenecía a Clayton Iley, un empresario del norte de Texas que la construyó con dinero ajeno. Sobre él pesa una condena de más de 13 años de prisión federal por fraude electrónico y robo de identidad agravado, según la información oficial publicada en Estados Unidos. El mecanismo era siempre el mismo: obtenía tarjetas de crédito de forma ilícita y convencía a sus víctimas de que entraban en programas de préstamo que no existían.
Muchas de esas personas le entregaron sus datos personales y sus ahorros porque confiaban en él. Con ese patrimonio levantó una colección que ahora se dispersa. Como parte del acuerdo de conformidad alcanzado con la acusación, el condenado cedió más de 90 vehículos de colección; varios de ellos ni siquiera llegarán a la puja, porque han sido devueltos a los bancos con los que había acumulado deuda.
La venta la ejecutan las autoridades federales de Estados Unidos, que han encargado la gestión a una casa de subastas especializada en bienes decomisados. El procedimiento es habitual al otro lado del Atlántico: el Estado se queda con el patrimonio ilícito, lo liquida y lo convierte en dinero que debe revertir en las víctimas y en las arcas públicas.
La condena de un defraudador acaba en escaparate: los coches comprados con engaños se venderán ahora al mejor postor, con papeles limpios y a la vista de todos.
De un Humvee militar a tres Maserati MC20: el inventario conocido
El listado difundido hasta ahora identifica diecisiete vehículos concretos, una muestra pequeña del total pero suficiente para entender el gusto del propietario. Conviven en la misma lista un deportivo italiano de motor central y un camión militar de cinco toneladas.
- Dos Lamborghini Aventador de 2012 y dos Huracán de 2015, con el V12 y el V10 atmosféricos como bandera.
- Dos Ferrari 488, uno de 2016 y otro de 2018, junto a un Porsche Taycan de 2021.
- Tres Maserati MC20 de 2022: el mismo modelo repetido tres veces en el mismo garaje.
- Vehículos militares: dos AM General Humvee (1989 y 1993) y un BMY M923A de cinco toneladas de 1990.
- El resto del lote: un Pontiac Firebird de 1968, un Dodge SRT Viper de 2014, una Toyota Tundra de 2013 y un Jeep Gladiator de 2023.
No hay dos iguales en kilometraje ni en estado, y eso convierte la puja en un ejercicio de riesgo. Los coches se venden tal y como están, sin garantía y sin posibilidad de probarlos antes. Quien puje por un Aventador parado durante años en un garaje de Texas debe presupuestar la puesta a punto antes incluso de pensar en el precio final.
Cuándo se subasta y qué cuesta pujar desde España
El calendario apunta a una ventana entre el 27 de octubre y el 3 de noviembre, las fechas que la casa de subastas tiene reservadas para su próxima puja de bienes decomisados. El inventario definitivo de ese lote todavía no se había publicado al cierre de esta información, así que la relación de diecisiete coches es la referencia más fiable que existe por ahora.
Pujar no es tan sencillo como registrarse y esperar. El comprador extranjero necesita depositar una fianza, contar con un transitario que gestione la retirada del vehículo en suelo estadounidense y asumir el transporte marítimo hasta un puerto europeo. A partir de ahí llega la factura fiscal: el arancel de importación, que en turismos se sitúa habitualmente en torno al 10%, y el 21% de IVA español sobre la suma de vehículo, seguro y flete.
Un ejemplo con números redondos. Un coche adjudicado por 100.000 euros puede acabar costando en torno a 133.000 euros tras arancel, IVA, transporte y trámites, sin contar la homologación individual si el modelo nunca se vendió en Europa. Los vehículos con más de 30 años, como el Firebird de 1968, pueden acogerse al régimen de objetos de colección, con un arancel mucho menor o nulo, pero exigen certificación y papeleo adicional.
Lo que el caso enseña sobre el mercado de decomisos
Estados Unidos ha convertido la liquidación de patrimonio ilícito en un circuito profesional, con catálogos online, fotos detalladas y pujas telemáticas abiertas a compradores de cualquier país. Es un mercado con reglas claras y mucha afluencia: los deportivos decomisados atraen a aficionados que buscan una unidad por debajo del precio de mercado, y los vehículos militares, a coleccionistas muy específicos.
En España el panorama es distinto. Las subastas de bienes decomisados se publican en el boletín oficial y, en el caso de los vehículos, lo habitual son turismos con años encima y valor residual bajo, no deportivos de seis cifras. La diferencia no está en la ambición del comprador, sino en el volumen: el mercado estadounidense mueve tal cantidad de unidades que un caso como este acaba teniendo visibilidad internacional.
Para el lector español hay dos lecturas. La primera es práctica: si alguna vez se plantea pujar por un coche fuera de la Unión Europea, el precio del martillo es solo el principio de la factura. La segunda es de contexto: el mismo país que persigue el fraude con penas de más de una década utiliza después esos activos para resarcir a las víctimas, y de paso genera un mercado secundario de coches con historia. La próxima cita, si finalmente se confirma la fecha, llega a finales de octubre, y el resultado de esa puja dirá cuánto está dispuesto a pagar el aficionado por un Lamborghini con pasado judicial.
