El stand de Subaru en Tokio 2026 no huele a tierra húmeda ni a aventuras fuera del asfalto. Esta vez, el protagonismo lo asume el rendimiento puro, la precisión en curva y una reinterpretación contemporánea del legado STI. Para muchos entusiastas, la expectativa era clara: un nuevo Subaru WRX STI de producción, heredero directo de una estirpe que marcó época. Sin embargo, como ya se intuía, la marca japonesa ha optado por un camino más sobrio, aunque no por ello menos significativo.
No hay un STI ‘completo’ en el sentido tradicional. En su lugar, Subaru presenta una colección de prototipos, ediciones especiales y vehículos de competición que, en conjunto, dibujan una fotografía bastante precisa de su visión actual del alto rendimiento. Una visión más selectiva, más técnica y profundamente conectada con el mercado japonés.
Subaru WRX STI Sport
La gran estrella es el WRX STI Sport (Sharp), un prototipo que supone un regreso largamente esperado: el de la transmisión manual al mercado japonés. Basado en el WRX S4 STI, este modelo sustituye la transmisión CVT por una caja manual de seis velocidades, la misma que ya conocen los clientes de Estados Unidos, Canadá y Australia. No es un detalle menor. Para Subaru, devolver el cambio manual al WRX en Japón es casi un gesto simbólico, una reconciliación con los puristas.
Bajo el capó, el conocido motor bóxer turboalimentado de 2.4 litros entrega 271 hp (275 CV), una cifra más contenida que la del exclusivo S210 del año pasado, pero suficiente para mantener intacto el carácter deportivo. La potencia se transmite a las cuatro ruedas mediante el sistema de tracción total simétrica de Subaru, acompañado por un diferencial central y un diferencial trasero viscoso, una combinación que prioriza el equilibrio y la confianza a alta velocidad.
El conjunto se completa con amortiguadores ZF de control electrónico ajustados por STI, frenos Brembo con pinzas doradas, neumáticos Bridgestone Potenza S007 y una serie de componentes de chasis firmados por STI. En el interior, los asientos de ultrasuede con costuras negras y perforaciones amarillas, junto al tacto del cuero en la palanca de cambios y el freno de mano, refuerzan la atmósfera de coche pensado para conducir, no solo para mirar.
Estéticamente, el prototipo añade elementos aerodinámicos —splitter, faldones, difusor y salidas de escape cuádruples— con detalles en un característico tono rosa rojizo STI. Eso sí, prescinde del gran alerón trasero fijo, una ausencia que resume bien el espíritu del proyecto: deportivo, sí, pero sin exageraciones. Subaru ya ha confirmado que este WRX STI Sport♯ llegará al mercado japonés en la primavera de 2026, en cantidades limitadas y con un posicionamiento claramente pasional.
Subaru STI Sport R-Black Limited II STI Performance
Pero el mensaje STI no termina ahí. Subaru ha ampliado su ofensiva deportiva con las ediciones STI Sport R-Black Limited II STI Performance, tanto para el WRX como para el Levorg. Ambos modelos apuestan por una estética más agresiva, con el nuevo color Amarillo Amanecer, llantas negras de 18 pulgadas y detalles oscurecidos que refuerzan su presencia visual. En el interior, los asientos Recaro con tapicería amarilla perforada y detalles en gamuza aportan ese guiño racing que tanto valoran los seguidores de la marca.
No hay mejoras de potencia ni cambios profundos en la suspensión, pero sí la posibilidad de equipar una amplia gama de accesorios STI Performance, subrayando una estrategia clara: permitir al cliente personalizar su experiencia deportiva sin necesidad de un modelo radical. En Japón, estas ediciones ya están disponibles, con precios que reflejan su carácter exclusivo pero accesible dentro del universo de la marca japonesa.
Subaru Impreza ST-H Performance Edition
Incluso el Impreza recibe su dosis de carácter con la versión ST-H STI Performance Edition con Paquete Plus. Sin tocar la mecánica —disponible con motor térmico o híbrido—, Subaru se centra en afinar el chasis y la estética mediante refuerzos estructurales, elementos aerodinámicos y un silenciador de alto rendimiento. Es una evolución discreta, pero suficiente para alejar al compacto de una imagen demasiado conservadora. La nota curiosa la pone la marca al anunciar que uno de estos Impreza personalizados será sorteado entre los visitantes del salón.
Subaru y la competición
Donde Subaru no escatima ambición es en la competición. Tokio 2026 sirve también como escaparate para tres vehículos de carreras y rally. Destaca especialmente el nuevo coche para la Serie Super Taikyu 2026, basado en el Impreza hatchback y desarrollado como laboratorio tecnológico. Funcionará con combustible neutral en carbono y servirá como banco de pruebas para soluciones de próxima generación.
A su lado, el renovado BRZ GT300 (aquí vídeo del modelo anterior) apunta a devolver a Subaru a lo más alto del Super GT, mientras que un WRX VBH de rally actualizado competirá en la clase JN-1 del Campeonato de Rally de Japón.
Sin un STI ‘clásico’, Subaru demuestra en Tokio que su espíritu deportivo no ha desaparecido. Simplemente ha evolucionado. Menos nostalgia, más precisión. Menos ruido, más intención. Y, sobre todo, una clara voluntad de seguir siendo fiel a su identidad, incluso cuando el camino ya no es el de antes.
