El pasado Festival de la Velocidad de Goodwood ha puesto sobre la mesa una de las grandes cuestiones del coche eléctrico: cómo generar emoción cuando falta el rugido del motor térmico. Dos propuestas radicalmente distintas han coincidido en la edición 2026: el Mercedes-AMG CLA 45 ha mostrado un arsenal de altavoces y shakers en los asientos para imitar la banda sonora de un V8, mientras que el Alpine A110 de próxima generación apuesta por esculpir una firma acústica propia, sin referencias al pasado de combustión.
La apuesta de AMG es radical: no se trata solo de un sonido sintético que sale por los altavoces. El jefe de ingeniería del proyecto, Steffen Jastrow, detalló en Goodwood que los asientos incorporan unos dispositivos vibratorios —denominados shakers— que transmiten al conductor y al acompañante una respuesta táctil sincronizada con las revoluciones. El cuadro de instrumentos digital incluso se ha programado para que la aguja del cuentarrevoluciones tiemble ligeramente, añadiendo un guiño visual que refuerza la inmersión.
El AMG CLA 45: shakers y una banda sonora sintetizada
El Mercedes-AMG CLA 45 no se conforma con reproducir un sonido envolvente a través del sistema de audio. Los shakers integrados en los asientos son la clave física de la experiencia. Estos transductores táctiles convierten las señales eléctricas en vibraciones directamente perceptibles por el cuerpo, lo que da una sensación de aceleración y respuesta que va mucho más allá de lo auditivo. El resultado busca replicar la conexión física que muchos conductores asocian con los motores de combustión de altas prestaciones.
Para el ingeniero jefe, el objetivo es una experiencia de conducción más inmersiva y, sobre todo, “realmente divertida”. La combinación de un sonido sintetizado que varía con la aceleración y el par instantáneo del eléctrico, junto con las vibraciones táctiles, crea una atmósfera que engancha al conductor desde el primer momento. No se trata de engañar, sino de dotar al silencio del eléctrico de una dimensión sensorial que muchos echan de menos.
Alpine A110 eléctrico: en busca de una identidad sonora inédita
Frente a esa fórmula, el Alpine A110 de próxima generación elige otro camino. Philippe Krief, máximo responsable de la marca, ha sido tajante: la idea no es reproducir el ruido de un motor de combustión. “Tenemos que encontrar algo nuevo”, afirmó durante la cita de Goodwood, subrayando que la firma francesa quiere crear un lenguaje acústico propio para sus vehículos eléctricos.
Esa postura implica un trabajo de desarrollo que va más allá de lo puramente técnico. Se trata de definir cómo comunicar la potencia, la velocidad y la deportividad a través de frecuencias y modulaciones que no imiten nada conocido. El sonido sintético que surja del Alpine no recordará a un V6 ni a un cuatro cilindros turbo; será una firma acústica inédita, pensada para construir una nueva tradición sonora en la era eléctrica.
La experiencia sensorial al volante: ¿imitar o innovar?
El debate no es nuevo. En el mismo Goodwood, miles de aficionados se agolpaban junto al trazado de la colina para escuchar rugir motores V10 y V12 de Fórmula 1, o el grave retumbar de un V8 ganador de Le Mans. Esa majestuosidad sonora forma parte del ritual automovilístico y genera una emoción difícil de replicar con altavoces. Sin embargo, el Hyundai Ioniq 5 N ha demostrado que un sonido sintético bien integrado puede hacer que un eléctrico resulte más divertido de conducir, sin necesidad de fingir ser un coche de combustión.
Lo que está en juego es la experiencia de conducción en su conjunto. La incorporación de shakers en los asientos, como hace AMG, añade una capa táctil que muchas marcas están estudiando para sus modelos deportivos. Por su parte, la apuesta de Alpine por una voz propia representa la ambición de que los eléctricos no sean juzgados por lo que les falta, sino por lo que aportan de nuevo.
El reto técnico no es menor. Generar un sonido que satisfaga tanto al purista que echa de menos el tubo de escape como al nuevo comprador que nunca ha tenido un coche de combustión obliga a afinar algoritmos de síntesis en tiempo real. Los sistemas deben reaccionar al milisegundo a la posición del acelerador, la velocidad y el modo de conducción seleccionado. Además, la normativa europea sobre avisadores acústicos para peatones (AVAS) ya obliga a llevar un sonido exterior hasta cierta velocidad, por lo que los fabricantes aprovechan esa base para crear su propia personalidad.
El sonido sintético no sustituye a la mecánica, pero puede completar el viaje sensorial del eléctrico cuando el conductor le da un uso tan personal como el de elegir la emisora de radio.
En el futuro, la línea divisoria estará en si el conductor percibe la firma acústica como un simple accesorio de infoentretenimiento o como una extensión natural del carácter del coche. Los enfoques de AMG y Alpine marcan dos extremos que probablemente definan la próxima década de vehículos eléctricos de altas prestaciones.
🛠️ Tecnología a examen
- Dato a tener en cuenta: los shakers del Mercedes-AMG CLA 45 pueden vibrar en frecuencias entre 20 y 200 Hz, adaptándose al régimen simulado y al modo de conducción elegido.
- Lo que equipa: altavoces dedicados al sonido sintético, transductores táctiles integrados en la estructura del asiento, un módulo de cálculo en tiempo real y un interfaz digital que coordina vibración, sonido y la animación del cuentarrevoluciones.
- Así te afecta como conductor: la experiencia de conducción gana una capa física que aporta sensación de aceleración y conexión con el vehículo, sin que el coche deje de ser silencioso; tú decides cuánto sonido y vibración quieres, porque los sistemas se pueden configurar o incluso desactivar.
