El Smart #2 urbano ya admite reservas en España. El biplaza eléctrico de 2,74 metros arranca en 19.990 euros, y la marca ha abierto la recepción de pedidos para los principales mercados europeos coincidiendo con su presentación oficial en el Salón del Automóvil de París.
Hablamos del regreso del urbano por excelencia en formato 100% eléctrico. Dos plazas, la etiqueta CERO que la DGT reserva a los vehículos de cero emisiones y una vocación clara: ser el segundo coche de casa para moverse por el centro sin complicaciones. La gama inicial llega con cuatro acabados y deja la puerta abierta a una versión cabrio en 2027.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: vuelve el biplaza urbano clásico, ahora eléctrico y con etiqueta CERO de la DGT.
- Cómo te afecta: si buscas un segundo coche para la ciudad, es una alternativa con acceso garantizado a las zonas restringidas.
- Puntos clave y plazos: reservas abiertas desde 19.990 euros (15.815 euros con ayudas); la versión cabrio está prevista para 2027.
Cómo es el nuevo Smart #2
Este nuevo Smart #2 respeta las señas de identidad de los antiguos City-Coupé y ForTwo, pero da un salto en calidad. Mide 2,74 metros de largo y 1,76 de ancho, con una batalla de 1,875 metros que libera espacio en el interior. Para un coche tan pequeño, llama la atención que monte suspensión trasera multibrazo.
El habitáculo está pensado para dos ocupantes, que encontrarán sitio de sobra. El maletero arranca en 305 litros y llega a 527 si aprovechas la zona hasta el techo. El portón posterior mantiene la apertura de doble hoja: una para la luneta y otra para la chapa. El peso se queda en 1.140 kilos.
Bajo el capó hay un único motor eléctrico de 82 CV y 130 Nm, con propulsión trasera y cambio automático. La velocidad máxima es de 140 km/h, aunque su terreno natural es la ciudad, donde la respuesta inmediata del motor marca la diferencia.
La etiqueta CERO no es un adorno: sin ella, tu coche se queda fuera del centro de las principales ciudades.
La batería tiene 35,8 kWh y homologa 290 km de autonomía WLTP. De serie incluye un cargador de 11 kW (7,4 kW en el acabado básico) y admite hasta 65 kW en tomas rápidas. La marca cifra en 20 minutos el paso del 10 al 80% en ese tipo de puntos de carga.
El formato guarda otra ventaja que no aparece en la ficha técnica: aparcar. Con 2,74 metros de largo, el Smart #2 se cuela en huecos donde la mayoría de coches no cabe, y eso, en el día a día de una gran ciudad, pesa tanto como cualquier cifra de potencia.
Cuánto cuesta reservarlo en España
La gama inicial del Smart #2 se organiza en cuatro acabados. El de acceso se llama Pure, con un precio de 19.990 euros. Por encima quedan el Pure+ (20.990 euros), el Premium (24.490 euros) y el Couture Edition (25.690 euros), este último como serie especial de lanzamiento.
El desembolso baja bastante si se aplican los incentivos. Sumando las ayudas del Plan Auto+ y el ahorro por el certificado CAE, el Smart #2 arranca en 15.815 euros, una cantidad competitiva dentro de los urbanos eléctricos.
En cuanto al equipamiento, todas las versiones llegan con faros LED inteligentes, alerta y asistente de carril, lector de señales, sensores de aparcamiento, detector de fatiga y peatones, climatizador, instrumentación digital, conectividad móvil y función V2L. Los acabados más completos añaden asientos y volante calefactables, tapizado de piel, techo de cristal, sonido Sennheiser con siete altavoces o cargador por inducción.
El urbano biplaza vuelve: qué mirar antes de reservar
El Smart #2 aterriza en un segmento que había quedado huérfano. Durante años, el urbano de dos plazas fue un fenómeno de ciudad, y su regreso en versión eléctrica responde a un contexto muy concreto: cada vez más ayuntamientos restringen el acceso al centro según la etiqueta ambiental. En ese escenario, un coche con distintivo CERO juega con ventaja en las zonas de bajas emisiones.
La comparación con otros urbanos eléctricos invita a pensar antes de reservar. El precio de acceso, los 19.990 euros, compite bien, pero la autonomía de 290 km y los 82 CV dejan claro que estamos ante un coche de uso eminentemente urbano. Si tu día a día es el centro, la ecuación encaja. Si haces muchos kilómetros por autovía, quizá te quede corto.
Conviene tener en cuenta dos fechas que aún están por llegar. La versión cabrio está prevista para 2027, igual que una variante deportiva Brabus, así que quien quiera la carrocería descapotable tendrá que esperar. También es prudente mirar cómo se concretan las ayudas en tu comunidad autónoma, porque no todas aplican el mismo importe ni los mismos plazos.
Cada ciudad va a su ritmo en materia de movilidad, y el Smart #2 se mueve bien en ese tablero. En la práctica, el biplaza eléctrico se posiciona como una opción sensata para quien necesita un segundo coche con acceso garantizado al centro. Queda por ver cómo responde la demanda y si el mercado recupera un formato que parecía condenado a desaparecer.
