Lo anterior podría resumir, a grandes rasgos, la conclusión después de probar cualquier Skoda. En el caso del Kodiaq, cobra más importancia pues milita en un segmento superpoblado. Si nos ceñimos a sus características básicas (en torno a 4,7 metros, híbrido enchufable, tracción delantera), aparecen desde el MG HS hasta el Honda CR-V Plug-in, pasando por el Opel Grandland Plug-in o el BYD Seal U DM-i. Prácticamente todos superan en uno o varios aspectos al Kodiaq pero, francamente, solamente el Volswagen Tayron está a su altura… porque, básicamente, son el mismo coche.
Antes de nada, veamos sus características básicas. Hablamos de un modelo de 4,76 metros de longitud, por 1,86 m de ancho y 1,66 m de alto, con una distancia entre ejes de 2,79 metros. A diferencia del resto de la gama Kodiaq, el iV no puede llevar una tercera fila de asientos, cosa que si permiten rivales como el Ebro s800 PHEV y el Peugeot 5008 Plug-in.
El Kodiaq iV tiene una generosa autonomía eléctrica… aunque no es lo mejor
Desde luego, uno de los motivos de compra de un híbrido enchufable es (o debería ser) su autonomía en modo eléctrico, aunque sabemos que la mayoría buscan esencialmente la etiqueta Cero y sus consiguientes ventajas. No en vano, con suficiente rango puede usarse como si fuese un eléctrico, dejando el motor de combustión para largos desplazamientos.
Sobre el papel, el Kodiaq iV puede realizar 119 kilómetros sin consumir una gota de gasolina. En la práctica, la cifra ronda los 100 kilómetros en un recorrido mayoritariamente por carreteras secundarias, lo cual está muy bien. Eso sí, la autonomía total no es especialmente grande, pues el depósito de gasolina sólo tiene 45 litros. En este sentido, es ‘barrido’ por el BYD Seal U DM-i Comfort, que con 60 litros de depósito y una batería algo más capaz, promete 1.125 kilómetros de autonomía.
Eso sí, a la hora de aprovechar la batería en viajes largos, el Kodiaq admite hasta 50 kW en carga rápida, lo que le da ventaja sobre el resto (excepto el Tayron, que tiene la misma). De hecho, aún no es del todo habitual que un PHEV admita corriente continua, y mucho menos que carguen a tal potencia. Una vez descargada la batería, el consumo en autovía, sin buscar la máxima eficiencia, se establece en torno a los 7,5 litros cada 100 kilómetros, nada mal para un coche de semejante volumen y peso.
Otro punto a su favor es que su conducción no difiere en exceso respecto a la de cualquier otros Kodiaq. Esto se debe, fundamentalmente, a que emplea un motor de gasolina 1.5 turbo muy semejante (por no decir casi idéntico) al de la versión microhíbrida, con una caja de cambios DSG (eso si, de seis relaciones en vez de siete). Sobre esta base se añade un propulsor eléctrico; un conjunto, a priori, menos complejo que el de algunos de sus rivales (por ejemplo, el Honda CR-V Plug-in).
Independientemente del motor, el Kodiaq adolece de una dirección demasiado asistida, incluso en el modo más ‘deportivo’. A este defecto, en esta versión se suma un tacto del freno bastante artificial. Puestos a pedir, estaría muy bien la opción de elegir tracción total, opción que no es posible en el Kodiaq; curiosamente, si existe el Grupo Volkswagen, aunque sólo en el Multivan/California. La mayoría de sus rivales tampoco contemplan esta opción, salvo el Renault Rafale o, con un tamaño menor, el Hyundai Tucson.
Terminemos con el espacio interior y el precio. En las plazas traseras está bastante bien, pero no sobresale como hace, por ejemplo, un Superb. Lo mismo pasa con el maletero: es grande, pero la diferencia respecto al resto no es excesiva. Si miramos el precio, más de lo mismo. La tarifa parece elevada (desde 51.800 euros), aunque la marca checa suele lanzar campañas de descuentos muy agresivas, a lo que hay que añadir que todos los acabados (Selection, Sportline y Plus) entran en los requisitos de las ayudas máximas del (teóricamente) ya extinto Plan Moves III.
En definitiva, el Skoda Kodiaq iV no es el mejor en nada, aunque dudo mucho que alguien se sienta defraudado, porque todo lo hace bien.
Galería de imágenes del Skoda Kodiaq iV PHEV 204 CV
Fotos: Skoda
