Los fallecidos en carretera bajan: 882 hasta el 4 de octubre, 53 menos que en 2025. La siniestralidad vial de peatones y ciclistas, en cambio, crece.
Lo que necesitas saber
- Por qué es importante: la reforma del Reglamento General de Circulación, en vigor desde comienzos de octubre, se diseñó para proteger a los usuarios vulnerables y los primeros datos no muestran esa mejora.
- Cómo te afecta: si vas en bici, en patinete o en moto, o si caminas por carreteras interurbanas, perteneces al colectivo en el que las muertes no bajan: peatones y ciclistas suman 16 fallecidos más que en 2025.
- Puntos clave y plazos: 882 muertos en carretera hasta el 4 de octubre (53 menos, un 5,7%); entre los vulnerables, solo tres menos. La reforma está en vigor desde comienzos de octubre de 2026 y el próximo balance llegará con el cierre del año.
Qué cambia con la reforma que ya está en vigor
El Reglamento General de Circulación cambió a comienzos de octubre. Es la primera revisión a fondo en más de dos décadas y llega con un objetivo declarado: proteger a los llamados usuarios vulnerables. La lista incluye a quienes van en bicicleta, patinete, ciclomotor o motocicleta, pero también a peatones, niños y personas mayores.
Las nuevas reglas tocan semáforos, patinetes, autocaravanas, motos y ciclistas. En paralelo, la DGT mantiene la baliza V16: su director, Pere Navarro, confirmó que la baliza V16 seguirá siendo obligatoria y que la reforma no la deja sin efecto.
Conviene separar dos cosas. Una es la norma, que ya se aplica. Otra son los resultados, que se miden con estadísticas y tardan meses en consolidarse. Los datos difundidos ahora son los primeros que permiten comparar el nuevo marco con el anterior.
Cambiar un reglamento se hace en un Consejo de Ministros; cambiar cómo se mueve la gente por la carretera lleva años.
Septiembre mejora, pero no para todos
En septiembre murieron 87 personas en las carreteras españolas, 29 menos que en el mismo mes de 2025. Ese descenso del 25% se concentra casi por completo en los ocupantes de turismo: 26 fallecidos menos. Entre los usuarios vulnerables, la bajada se queda en dos víctimas.
El patrón se repite en el acumulado. Entre el 1 de enero y el 4 de octubre se han contabilizado 882 muertes, 53 menos que un año antes, lo que supone un 5,7% de mejora. Del colectivo vulnerable se registraron 371 fallecidos en 2025; este año son solo tres menos. El reparto interno es el que más preocupa:
- Peatones: 6 fallecidos más que en el mismo periodo de 2025.
- Ciclistas: 10 fallecidos más.
- Motoristas: 14 menos y usuarios de ciclomotor, cinco menos.
Por tipo de vía, las secundarias siguen concentrando siete de cada diez muertes, aunque son también donde más se ha recortado: 27 fallecidos menos. La mejora se explica sobre todo por el descenso de las colisiones frontales, que la DGT asocia a la supresión de los 20 km/h extra para adelantar en ese tipo de carreteras.
El comportamiento mensual tampoco es lineal. Desde enero, la accidentalidad ha bajado todos los meses salvo dos: junio, con 44 fallecidos más y varios siniestros de múltiples víctimas, y agosto.
El reto pendiente: quien no lleva carrocería
La foto de septiembre y la del acumulado cuentan la misma historia desde dos ángulos. El coche mejora y el peatón no. La razón de fondo es de exposición: quien va dentro de un turismo cuenta con airbag, cinturón y una estructura que absorbe el golpe; quien va en bici o camina por el arcén no tiene nada de eso. La misma colisión que deja heridos leves dentro de un coche resulta mortal fuera de él.
Tampoco ayuda el escenario. Las vías secundarias, sin separación física entre sentidos, son donde ciclistas y peatones comparten espacio con un tráfico que circula rápido. Ahí es donde la reforma debería notarse más y donde, de momento, no lo hace. La experiencia de otras ciudades europeas apunta en la misma dirección: la norma sola no basta si no va acompañada de infraestructura que separe físicamente al que pesa 1.500 kilos del que pesa 80.
Hay una parte que el conductor debe tener clara: las reglas de convivencia con ciclistas y motoristas ya se aplican y su incumplimiento tiene consecuencias. Y hay otra que depende de cada ayuntamiento, porque los patinetes se regulan por ordenanza municipal: lo que está permitido en una ciudad puede estar prohibido en la de al lado.
El siguiente punto de control será el cierre de 2026, cuando la DGT publique el balance definitivo del año. Si el colectivo vulnerable sigue plano mientras el resto baja, la reforma habrá cumplido solo la mitad de su propósito. Los datos mensuales se publican en la web oficial de la DGT.
