A finales de los años 90, cuando la industria automovilística china apenas daba sus primeros pasos, un veterano modelo español sirvió de punto de partida para una revolución con repercusión global. El Seat Toledo de primera generación, un sedán sobrio y robusto, acabaría siendo, sin pretenderlo, el ‘padre’ del primer Chery y, por extensión, de las marcas Omoda y Jaecoo que hoy inundan los mercados internacionales.
Lo que comenzó como una simple venta de maquinaria y licencias de producción se convirtió en la piedra angular de un imperio automovilístico. El Chery Fulwin (o Chery Cowin) fue el primer coche de la marca china, y su ADN técnico provenía directamente de Martorell. Sin aquel Seat Toledo ‘de palo’, la historia del motor en China —y del propio mercado global actual— habría sido radicalmente distinta.
4Omoda y Jaecoo: los herederos del Toledo ‘de palo’
Hoy, al escuchar nombres como Omoda o Jaecoo, es fácil pensar en SUV modernos, con pantallas de gran tamaño, diseño vanguardista y tecnología puntera. Pero detrás de esas marcas jóvenes y globales se esconde la misma empresa que, hace 25 años, montaba sus primeros coches a partir de las piezas de un Seat Toledo 1L.
Omoda es una submarca de espíritu joven, enfocada al diseño futurista y el público urbano y conectado. Jacoo apuesta por el espíritu aventurero y los SUV premium con aire europeo. Ambas comparten la misma filosofía: fabricar vehículos globales con estándares de calidad que puedan competir en Europa, un mercado exigente. Que una marca china aspire hoy a ello tiene mucho que ver con aquella base sólida que Seat le proporcionó en su día.
