KYMCO ha registrado un scooter de tres ruedas más urbano que el CV3, y en España la primera pregunta es de carnet.
El diseño se presentó el 7 de julio de 2026 ante la Administración Nacional de Propiedad Intelectual de China a nombre de Changzhou Guangyang Motorcycle Co. Ltd, la compañía industrial de KYMCO en el país asiático. El expediente incluye nueve imágenes con distintas vistas del vehículo y ninguna revela cilindrada, potencia ni equipamiento. Vamos, que hay dibujo, pero no hay ficha técnica.
Qué enseña el registro: más compacto, suelo plano y motor por confirmar
Lo que sí se ve es una carrocería más compacta que la del CV3 575 y un planteamiento decididamente urbano. El suelo plano, la plataforma donde apoyas los pies, es el detalle que mejor retrata la intención: este scooter está pensado para el día a día en ciudad, no para devorar autopista.
La mecánica sigue siendo una incógnita. El dibujo apunta a un monocilíndrico, probablemente emparentado con los motores de 350 o 400 cc que KYMCO ya tiene en su gama, pero no hay datos oficiales de cilindrada ni de potencia. Tampoco de prestaciones o de tecnología asociada al motor.
El otro elemento que rompe con el CV3 es el tren delantero. El diseño registrado no repite el esquema del tres ruedas actual, y ese detalle encaja con la idea de una alternativa distinta dentro de la familia y, sobre todo, más accesible.
El CV3 sigue siendo el techo de la gama; este registro apunta a un peldaño por debajo, y en España ese peldaño se llama carnet A2.
Quedan más incógnitas que certezas. Por ahora el documento no confirma mercados de comercialización, ni precios, ni fecha de producción: es un proyecto identificado por su registro de diseño. Si llega a fabricarse, se colocará por debajo del CV3 575 para cubrir el hueco urbano de la oferta de tres ruedas.
Qué carnet hace falta para llevar un scooter de tres ruedas en España
Aquí llega la parte que casi nadie consulta antes de firmar. Un vehículo de tres ruedas simétricas, por debajo de 1.000 kg de masa en orden de marcha, es legalmente un triciclo de motor, y el permiso depende de la potencia, no del tamaño. El cuadro completo está en la información oficial de la DGT.
- Hasta 15 kW, unos 20 CV: basta con el permiso A1, que se puede obtener a los 16 años.
- De 15 a 35 kW: permiso A2, desde los 18 años. Es el tramo natural de los triciclos de 300 y 400 cc.
- Más de 35 kW: permiso A, con 20 años y dos de antigüedad en el A2, o con 24 años sin experiencia previa.
El permiso B no soluciona nada en este terreno. Su habilitación para motos se queda en 125 cc, 11 kW y una relación potencia/peso de 0,1 kW/kg, y encima exige tres años de antigüedad. Un monocilíndrico de 350 o 400 cc pasa ese umbral con holgura, así que si el nuevo KYMCO llega a España con esa mecánica, tocará pasar por autoescuela: en los triciclos, la referencia real es la escalera A1, A2 y A.
Análisis: KYMCO quiere el urbano y ahí manda el carnet
La familia de tres ruedas de KYMCO tiene hoy un solo escalón alto: el CV3 575, un maxiscooter de 550 cc con un precio que lo aleja del uso puramente diario. Por debajo, nada. Y ese hueco es negocio, porque el grueso del mercado urbano lo mueven los 300 y 400 cc, con el Yamaha Tricity 300 y el Piaggio MP3 como referencias europeas del segmento.
Registrar un diseño no es lanzar una moto. KYMCO repite el patrón que ya ha usado otras veces: hace público el dibujo en China, mide la reacción y decide después mecánica y mercados. Para España, la lectura es sencilla: un triciclo de 350 cc sería más fácil de colocar en España que otro 550, porque no exige el permiso A y porque aparca, maniobra y gasta como un scooter medio. Las marcas lo saben, y el crecimiento del formato de tres ruedas en las ciudades se ha cocinado justo en ese tramo.
Ojo con las expectativas. No hay plazo, no hay precio y no hay confirmación de que el registro acabe en producción. Si el proyecto avanza, la cita natural para verlo en persona es EICMA, el salón de Milán, que se celebra en noviembre de 2026. Hasta entonces, todo lo verificable cabe en nueve imágenes y una fecha: el 7 de julio de 2026.
Tu Mecánico de Confianza
- Carnet necesario: si el modelo mantiene la mecánica de 350 o 400 cc, quedará en el tramo de 15 a 35 kW y pedirá, como mínimo, el A2. El B no sirve para ese formato.
- ITV: los triciclos pasan la primera inspección a los cuatro años de la matriculación y, desde ahí, cada dos. El mismo calendario que una moto.
- Mantenimiento: en un scooter de tres ruedas, la correa del variador y los neumáticos del tren delantero son los dos elementos que más castigan la cartera. Respeta los intervalos del fabricante y no estires la correa más de lo que marca el manual, en torno a los 20.000 km en la mayoría de estos modelos.
- Peso: estos vehículos rondan o superan los 200 kg. Si nunca has movido uno, pide una prueba antes de firmar.
- Seguridad: casco homologado siempre, y si vas a meter mano al tren delantero o a los frenos, consulta con un profesional si no tienes experiencia.
