La gigafábrica que el Grupo Volkswagen levanta en Sagunto no empezará a producir celdas hasta diciembre de 2026, según ha adelantado ForoCochesEléctricos. El proyecto, que lidera PowerCo, la división de baterías del gigante alemán, acumula ya un desfase de al menos tres meses sobre la fecha prevista inicialmente —septiembre de este año— y retrasa la ansiada producción en masa hasta 2027.
Las primeras estimaciones apuntaban a que la factoría valenciana estaría operativa antes del verano, pero los plazos se han ido ajustando. Ahora, la hoja de ruta oficial sitúa el arranque de la línea de celdas LFP (litio-ferrofosfato) a finales de 2026, con una capacidad inicial de 10 GWh. En términos prácticos, eso supone unas 55.000 celdas diarias, suficiente para alimentar los nuevos modelos eléctricos que el grupo ensambla en España.
El centro de Sagunto se diseñó para escalar progresivamente. La previsión es alcanzar los 20 GWh en 2028 y, más adelante, llegar a los 40 GWh. Incluso se contempla una ampliación hasta los 60 GWh, un movimiento que cobra sentido tras la cancelación de otras gigafábricas en Europa y que convertiría a Valencia en uno de los polos de baterías más importantes del continente.
Las celdas LFP son más baratas y robustas que las de níquel-cobalto-manganeso (NCM), y aguantan mejor los ciclos de carga. Esa química es la que Volkswagen ha elegido para sus urbanos eléctricos, con el objetivo de mantener precios competitivos. Sin baterías propias, los modelos españoles seguirán dependiendo de suministros externos hasta que Sagunto arranque.
Mientras tanto, los urbanos eléctricos que ya están a la venta —el CUPRA Raval, el Skoda Epiq, el Volkswagen ID. Polo y el inminente ID. Cross— siguen utilizando celdas procedentes de otros proveedores. El Raval, por ejemplo, acaba de estrenar una batería LFP de 37 kWh que sitúa su precio de partida en 28.320 euros, pero todavía no es ‘made in Spain’.
La construcción del complejo arrancó en el año 2023 y, pese a los retrasos, el proyecto mantiene su ambición. Sagunto suministrará celdas a las factorías de Landaben (Navarra) y y Martorell (Barcelona), donde se fabrica toda la Electric Urban Car Family del grupo. Además, en el horizonte aparece Palmela (Portugal), donde se ensamblará el futuro Volkswagen ID. Lupo.
Llevamos meses escuchando plazos que se evaporan, pero diciembre de 2026 ya es la fecha definitiva para ver las primeras celdas con sello Sagunto.
Qué implica para los modelos eléctricos españoles
El retraso no es menor. La familia de urbanos eléctricos del grupo, que compite directamente con el Renault 5 y otros compactos cero emisiones, necesita un suministro estable y competitivo de baterías. Tener las celdas ‘en casa’ permitiría a Volkswagen reducir costes y, sobre todo, acelerar la producción en sus plantas españolas.
Mientras Sagunto no arranque, las fábricas de Landaben y Martorell seguirán dependiendo de packs traídos de otras factorías del grupo, con el consiguiente sobrecoste logístico. Eso encarece los vehículos y resta margen en un segmento donde el precio es decisivo. El CUPRA Raval, por ejemplo, compite en una franja que roza los 28.000 euros y donde cada euro de ahorro cuenta para ganar clientes.
El nuevo calendario también afecta a los planes de ampliación de modelos. Si la demanda lo permite, la gama podría incluir un Audi A1 e-tron y otros derivados, pero eso requiere una capacidad de baterías que Sagunto todavía no puede garantizar. La previsión de llegar a 60 GWh futuros responde precisamente a esa posibilidad.
La noticia coincide con los recortes masivos que prepara Volkswagen para ahorrar costes. El grupo estudia suprimir más de 100.000 empleos y reducir su gama mundial a la mitad. Sin embargo, según fuentes internas, las factorías españolas no se verían afectadas por el momento, aunque no se descarta que CUPRA o SEAT pierdan algún modelo.
Información útil para el conductor
- Nuevo calendario: las primeras celdas saldrán de Sagunto en diciembre de 2026, y la producción en masa no arrancará hasta 2027.
- Capacidad: 10 GWh iniciales (55.000 celdas/día), con escalado a 40 GWh y posibilidad de alcanzar 60 GWh.
- Plantas abastecidas: Landaben (Navarra) y Martorell (Barcelona) para los urbanos eléctricos, además de Palmela (Portugal) para el futuro ID. Lupo.
- Modelos implicados: CUPRA Raval, Skoda Epiq, Volkswagen ID. Polo e ID. Cross, y potencialmente un Audi A1 eléctrico.
- Lectura de Motor16.com: el retraso encarece ligeramente los costes logísticos, pero la escalada de producción mantiene a Sagunto como pieza clave de la estrategia eléctrica de Volkswagen en Europa.
